Czy instalacja gazowa zmiejszy moc na benzynie ??

Witam!
Co do spadku mocy - może ale nie musi, zależy jaki masz mikser. Jeśli w mikserze są wyprowadzenia w postaci rurek i zmniejszają one przekrój dolotu to pewne straty powietrza są i możesz odczuć spadek mocy (ale niewelki), jeżeli mikser jest w postaci pierścienia z otworkami i ma średnicę taką jak dolot to na benzynie nie powineneś mieć spadku mocy. Co do klapki to tak samo - jak zmniejsza średnicę dolotu - spadek mocy może być zauważalny (niestety w przyrodzie nie ma nic za darmo - ekonomia lub power )

krótko i na temat: LPG zabija moc

A czy jak włoże zamiast standartowego filtra sportową wkładkę to to trochę powinno zniwelować efekt "przytkanego dolotu".

Może pogadam ze znajomym, on sobie w calibrze sam dorobił mikser bo też strasznie dławił dolot, zwiększył średnicę i chodzi o niebo lepiej niż wcześniej.

To prawda , jesli bedzie dostawal zbyt duzo powietrza beda warjowac obroty po puszczeniu na luz podczas jazdy , oraz przy gwaltownym wcisnieciu na pedal gazu nie bedzie przyspieszal lecz sie dusil. Mysle ze decydujac sie na gaz trzeba zapomniec o tego typu modyfikacjach.

Przypomniałem sobie jeszcze coś, mianowicie mikser od gazu jest zwęźką, ale nie taką zwyczajną tylko zwężką "Venturiego". Ma ona za zadanie nie dławić tylko dynamizować przelot. Dlateko też zwężki stosuje się w gaźnikach i sterumienicach.

Cytat:

2005-01-26 18:36:39, HIN pisze: Szanowny kolego Arturo Zupełnie mnie nie zrozumiałeś. nie porównuję własnych odczuć zwanuch przez ciebie "Dupohamownią" z hamownią jako taką. Nie neguję również twojej wypowiedzi w temacie. Opisuję tylko swoje doświadczenia. I nie mów mi tu o obiektywności/ nieobiektywności "dupohamowni" bo gdyby był jakiś wyraźny przyrost mocy to by był zauważalny, prędkość max by wzrosła, a nie miało to miejsca.

HIN no offence, przepraszam chyba cię nie zrozumiałem dobrze.
Ale czytam dokładnie kilka razy i jeśli cię rozumiem to piszesz ze po zdjęciu miksera jeździłeś na benzynie i było tak samo jak z mikserem czyli Twój wniosek, ze nie ma duzego wpływu to ograniczenie w dolocie - czy tak? I podpierasz się tym, ze byś zauważył wzros mocy, prędkości maksymalnej itd???


No jeśli powyższe dobrze rozumiem to polecam do takich doświadczeń troszkę inne podejście. Napisze co ja zrobiłem - zanim ząłozyłem LPG zrobiłem wymiane- filtr powietrza, świece, kable WN, rozebrałem i wyczyściłem przepustnice, krokowy, PCV, zmieniłem olej, sprawdziłem płyn chłodzący dolałem wyrównawczego na max, wszystkie paski itd - taki porządny przeglą. Po nim reset kompa i powoli rozciagałem silnik i na znanym odcinku potrenowałem jak lata, gdzie odcina nie sprawdzałem v-max bo to ok 210 wychodzi więc nie było warunków.

Nastepnego dnia montarz gazu. Z miejsca było wrażenie , ze ok nie za bardzo czuć spadek mocy...przez sam dolot powietrza (odwrócenie dolotu) plus z 50kg dodatkowego gruzu (zbiornikna 30l) plus graty oczywiście że było gorzej ale dupohamownia własnie na tym polega, ze małe róznice są cięzko zauważalne.

Oczywiścei gaz ma sie ułozyć i komp od benzyny także i trzeba z 1k km zrobić . Po zrobieniu 1,5k wpadłem na kontrole i ustawienie (w miedzy czasie wsadziłem nową sonde) i kiedy juz wszytko było cacy dawałem w palnik i na gazie mam wyraźnie mniej mocy mimo najbogatrzego programu na codzień tego się nie czuje ale w extremalnych przypadakach tak.
Mimo, ze moge ustawić sobie wysokie kręcenie itd to nie ma bata jest gorzej .... rozebrałem cały dolot i wywaliłem klapkę antywybuchową i część za filtrem - lepiej minimalnie. Ale ile nie mam pojecia.

No i finał przydługiego wywodu - moja dupohamownia tym się rózni od twojej że mi się wyniki zbiegają z tym co wychodzi na rolkach i co pasuje do ogólnej teorii spalania gazu i tego co wiemy o instalacji. Skoro u Ciebie nie ma wpływu zwężenie w dolocie na osiagi silnika to tylko pogratulować - ja natomiast szukał bym przyczyny raczej dlaczego silnik nie umie wykorzystać dodatkowego powietrza no ale to gaźnik jest więc to jest jasne że zmiany w dolocie nie bedą tak silnie odczuwane. I tu masz absolutna rację tylko , ze w Twoim wywodzie powinieneś po usunięciu zwężki w dolocie - ustawić gaźnik do większej ilości powietrza, sprawdzić czy teraz ma mieszanke dobrą - nie podejrzewam by sam się mógł zorientować ze ma wiecej tlenu. I IMHO tu leży cały problem. Oczywiście bardzo chetnie poddam się krytyce i jeszcze raz przepraszam jak Cie uraziłem dupohamownią.

znawcą gazu nie jestem, ale troche stycznosci z nim miałem
I stanowczo zgadzam się z Arturo, to logiczne jeżeli zmniejszasz dostępność powietrza do silnika za pomocą zwężki tracisz na mocy ...
W samochodzie z wtryskiem, komputer za nas ustawi mieszanke i po jakich kolwiek zmianach trzeba odczekać jedynie na zmiane ustawień komputera
W przypadku gaźnika każda ingerencja w układ dolotowy musi się wiązać z regulacją gaźnika

Mała dygresja: jeśli chcesz mieć osiągi na gazie jak na benzynie lub nawet lepsze załóż instalację z wtryskiem gazu w fazie ciekłej (np. Holenderska Vialle). W tym typie instalacji nie ma reduktora/arownika a gaz jest podawany pod ciśnieniem przez wtryskiwacze i rozpręża się dopiero w pobliżu zaworu dolotowego. Co to daje? Ponieważ podczas rozprężania gaz się ochładza działa podobnie do intercoolera - schładza dopływające powietrze i wpada go więcej - moc troszkę rośnie. Problemy:
1. Koszt - w/g tego co znalazłem w necie ceny od 8000 - 12000 - trochę drogo (przewyższa wartość mojego Hyundaia )
2. Nie do wszystkich modeli aut (trzeba znaleźć listę aplikacji - chodzi o matrycę kolektora dolotowego w którym wiercą otwory na gniazda wtryskiwaczy. Dość istotnie bo źle ustawiony wtryskiwacz może "zamrozić" zawory) Podobno lista cały czas się powiększa ale nie wiem czy do starzych modeli się znajdzie. I do montażu tylko dla wtrysku wielopunktowego (gaźniki i jednopunktowe nie ma szans)
Niestety podejrzewam że ze względu na pkt.1 chętnych nie będzie