Czyżby termostat???

Sorry, że zaczynam nowy post ale z dotychczasowych zapisów w archiwum nie znalazłem podobnej sytuacji. Wczoraj moja cała wiedza (być może niewielka) odnośnie układu chłodzenia się wysypała jak kredki z tornistra. A mianowicie silnik nie nabrał właściwej temperatury a płyn z chłodnicy jest przepompowywany do zbiornika wywrównawczego co sugeruje że termostat jest otwarty wg mojej wiedzy. A powinien być zamknięty i płyn nie powinien być przeżucany do zbiornika wyrównawczego. Dochodzę do wniosku, że termostat jest dupnięty ale... Przy dłuższej jeździe silnik osiąga właściwą temperaturę nie mniej ogrzewanie w środku jest pod psem ale zkolej przed doprowadzający ciepły płyn do nagrzewnicy jest gorący aż parzy.
Z góry dzięki za pomoc.

Pozdrawiam

Ku.... termostat wymieniłem (72 zł jak na mój gust to drogie to gówno) układ przepłukałem, nagrzewnica drożna, płyn wymieniony a grzanie nędzne. Z odpowietrzeniem to raczej nie ma problemu układ w 2.0 sam się odpowietrza niemniej podczas zalewania płynem odkręciłem czujnik temperatury i powietrze poszło w eter. Zaczynam podejrzewać regulację temperatury mam wersję z elektrycznym sterowaniem i zaczynam podejrzewać, że te sterowanie coś nawala. Z drugiej strony ciekaw jestem jaka jest zależność pomiędzy uszczelką pod głowicą a ogrzewaniem. Chętnie wysłucham małej lekcji. A najgorsze w tym wypadku to to, że mam klimę i kład nagrzewnicy jest nieco inny niż bez

Pozdrawiam

[ wiadomość edytowana przez: Gieroy dnia 2005-01-26 17:31:22 ]

czemu az masz tak trudny dostęp do nagrzewnicy zabudowałes coś????
przeciez trzeba wykręcić tylko schowek przy nogach pasażera i masz wszystko na zewnątrz. Najpierw przed rozkręceniem spuszczasz calutki płyn odkręcasz srubkę rozłaczasz przewody dobrze kupić dwa nowe ornigi bo stare później mogą ciec a silikon nic nie daje (koszt ok 4-5 zł za szt.) i calutka chłodniczka nagrzewnicy wychodzi.
ale jeszcze jeden element nie napisałeś czy masz gaz? A to przy niewłasciwym podłaczeniu do obiegu wody też wyziebia srodek auta ponieważ najpierw ciepło wedruje do odparowywacza a później na kabinkę.
Ale stawiam na zamuloną chłodnicę nagrzewnicy u mnie to było jak przeczysciłem to po 3 km mam gorące ze hej a wogóle jestem zdziwiony gdzie taki drogi termostat kupiłeś bo ja niedawno wymieniałem i zapłaciłem ok 30 zł. nie wiem drugi gratis dodawali??

a i co ma uszczelka do układu chłodzenia prawie nic tylko w skrajnych przypadkach gdy bedzie miała przedmuch to beda przypadki oleju w płynie płynu w oleju niekiedy bulgotanie w zbiorniczku wyrównawczym badz w chłodnicy.

A termostat kupiłem w zajeb.... Słupsku w InterCarsie bo na tej wsi porządnych sklepów nie ma.

No i kurde coś już mniej więcej wiadomo. Dobrałem się do nagrzewnicy i klapka sterowana przez silnik do regulacji temperatury pracuje w całym zakresie i domyka się ładnie także żadne zimne powietrze nie idzie bokiem. Nagrzewnica się nagrzewa ale jak dam maksymalny nawiew na nią schładza się i nie daje powietrza o wystarczającej temperaturze. W srodkowym położeniu ustawienia nawiewu jest tak sobie ale było lepiej. Jedyne co mi przychodzi teraz do głowy to to, że parownik odprowadza zbyt dużą część ciepła która powinna trafić do nagrzewnicy. Co ciekawe z drugiej strony wskaźnik temperatury przed "przebojami" nigdy mi nie wszedł na pierwsza kreskę a pomimo tego nagrzewanie było OK i silnik był dogrzany no i co najważniejsze wskazanie temperatury było prawie stałe niewielkie wychylenia wskaźnika w jedną lub drugą stronę. Teraz wskaźnik niejednokrotnie potrafi w ciągu 2 min przejść z pierwszej kreski na wskazanie 90 stopni dzieje się "na oczach". Chłodnica chłodzi bo dolny wąż jest letni. I teraz pytanie czy takie wariajce wskaźnika są dopuszczalne? No i czy te moję obecne problemy mogą mieć zródło w silniku tzn. coś nie tak z rozrządem i tym podobne sprawy. Nie ukrywam że skoki tych wskazaniań występują przy jeżdzie szarpanej nagłe przyśpieszenia, wyprzedzanie itp. Każda opinia na wagę złota. Dzięki z góry.

Pozdrawiam

ja też dodam coś od siebie.można sprawdzić czy uszcze;lka pod głowicą padła w prosty sposób. odkręcić korek wlewu oleju do silnika i popatrzeć czy nie ma pod nim masła, takiej mazi przypominającej masło jak coś takie jest to głowica do planowania uszczelka do wymiany i rura.... bryczka gotowa. miałem tak w poldku i nubirce. ale naszczęście w omci jeszcze nie

Dzięki serdeczne za rady. Jutro jestem w Gdyni a tam mam mechaniora dobrego także do sprawdzenia i do roboty. A gaz na bank jest winny i to był gaz z Orlenu!!!!

Pozdrawiam i jeszcze raz dzięki

Cytat:

2005-02-07 10:05:05, Diro pisze: Mechanik ma jakiś tester uszczelki, wygląda to jak bańka zakładana zamiast korka na zbiornik wyrównawczy, w bańce tej jest jakaś ciecz, która podobno zabarwia się na jakiś tam kolor jak uszczelka zdechła, miał ktoś kiedyś z tym czymś doczynienia?

Sprawdzasz w ten sposób CO2 w układzie chłodzenia.
Padnięta uszczelka = przedmuchy (chociaż nie zawsze) do układu
chłodzenia, w spalinach jest CO2.

No i po zawodach wszystko jest OK. Byłem w warsztacie z kupioną uszczelką pod głowicę i po pokrywę zaworów. Goście sprawdzają, gazują i stwierdzają, że w przypadku walniętej uszczelki wąż do chłodnicy byłby zdecydowanie twardszy i zaczęli badać wiskozę. I faktycznie niby dmuchała ale ledwo. Założyliśmy używaną ale sprawną od razu inaczej lepiej ale jeszcze nie tak jak wcześniej. Sprawdzają chłodnicę i mówią, że owszem drożna ale kamień taki że ja pierd... i przewdność cieplna chłodnicy do luftu płukać nie ma co bo za stara i będzie sito. Załatwiam inną i... jestem w domu. Gra i buczy. Tempratura jest OK i wszystko chula jak za dawnych lat. Bilans: wiskoza nówka 570 zł, chłodnica używana w optycznym stanie bardzo dobrym 300 zł robocizna 50 zł. Ale uszczelkę pod głowicę oddałem także 70 zł do "kielni".

Pozdrawiam