Gaśnięcie LPG przy skręcaniu w prawo

lol...no niezly schiz jakby nie patrzec...
ja mam ustawiony tez rownolegle i nigdy mi auto nie zgaslo...

Tez tak mialem po zalozeniu instalacji. Zastanawialem sie co sie stalo, ze teraz mi nie gasnie i nie wiem. Bycmoze jakas regulacja, chociaz nie przypominam sobie, a moze faktycznie tez zmienilem technike jazdy... Mam nadzieje ze i Tobie samo przejdzie

patrykos..piszesz o metodach w stylu pania henia...to byc moze i jest skuteczne ale generalnie nie ma takiej potrzeby jak jest dobrze wyregulowana instalacja..wszelkie kombinowanie ukierunkowaniem dolotu to jedynie dowod na niekompetencje gazownikow

Cytat:

2005-02-06 00:31:09, patrykos pisze: chyba jest rada... prawdopodobnie masz zalozony wlot powietrza "spod zderzaka",nasze wspaniale bolidy maja tak skonstruowany dolot powietrza, ze wchodzi ono pod lekkim cisnieniem, ktory bierze sie z pedu powietrza jadacego auta.

Nie wiem kto Ci grzebal wczesniej w dolocie powietrza, ale fabrycznie o ile pamietam i widze ze zdjec powietrze jest zasysane z prawego blotnika bez kontaktu z pedzacym powietrzem. Z rura pod przednim zderzakiem o ile pamietam kombinowal Kazak, ale nie bardzo sie poprawilo. Moim zdaniem dolot powietrza nalezaloby zostawic z spokoju. Mnie kiedys gazownik mowil, zeby po prostu zdjac ta rure, no ale jeszcze wiercic nowa dziure? Moim zdaniem bez sensu.

kc - jaka masz instalacje, na srube? Bo zalewanie silnika gazem nic zlego nie zrobi, ale za malo gazu juz moze. Jak wyglada u Cieibe w ogole podlaczenie weza z gazem do ukladu dolotowego?

Teraz mi przyszlo jeszcze do glowy - moze masz zalozona klapke antystrzalowa w dolocie - tez tak mialem. Tak sobie mysle, bo kiedy skreca sie w lewo klapka sie otwierala bardziej, a kiedy w prawo - przymykala sie - zwykle przeciazenia. To byla wzykla metalowa klapka na zawiasikach, wiec to jest bardzo prawdopodobne. Masz na obudowie filtra jakies grzybki, czy nie?


Pozdrawiam
QLogic

A jakie macie parowniki?? Ja miałem na początku jakiegos Lofteca ( produkowane na licencjii Lovato) załozony prostopadle do osi pojazdu.. gasł nawet przy delikatnym hamowaniu. Po dwóch tyg. od montazu instalacji pojechałem do gazownika zeby mi załozył oryginalny Lovato i przekrecił go rownolegle do osi pojazdu. Od tamtego czasu mam spokój... jezeli chodzi o gasniecie. Od czasu do czasu zdarzy sie jakieś BUM w filter ewentualnie w rure wyd. ale to juz inna sprawa.

W przypadku kombinacji z dolotem należy sprawdzić, czy faktycznie w trakcie jazdy, mamy do czynienia z elementami doładowania dynamicznego.
Z tego co się orientuję w Esperaku nie jest jeszcze tak tragicznie, i nawet podczas jazdy z dużą prędkością, przed filtrem nie pojawia się zbyt wysokie nadciśnienie wywołane pędem powietrza. Należy bowiem pamiętać o fundamentalnej w tym przypadku zasadzie, iż: wzrost ciśnienia na wlocie do ukł. dolotowego, powoduje spadek podciśnienia w koektorze dolotowym.

W przypadku tego typu problemów, polecał bym jednak zamiast "dławienia" dolotu, zastosowanie układu kompensacji ciśnienia, dodatkowym przewodem wychodzącym z obudowy parownika i wpinanym w odpowiednim miejscu ukł. dolotowego (lokalizacja dobierana na zasadzie prób i błędów) w miejscu, gdzie zwykle znajduje się klasyczny otwór kompensacyjny, regulujący ciśnienie w parowniku na podstawie tego, znajdującego się w komorze silnika.

W przypadku Twojego problemu, czyli gaśnięcia auta przy skręcie, ten z całą pewnością leży w sposobie umiejscowienia parownika. Jest to odwieczny problem zarówno producentów jak i instalatorów ukł. zasilania gazem.
Na podstawie dwóch znanych mi, wiarygodnych źródeł (szef działu konstrukcyjnego firmy Landi - Renzo, oraz dane laoratorium ITS' u) mogę powiedzieć, iż istnieje 13 fundamentalnych zasad instalacji reduktora w przypadku ukł. mieszalnikowych:

1. Redktor powinien być zamontowany tak, aby przepony (membrany) znalazły się w pozycji pionowej, równolele do kierunku jazdy. Odchylenie nie powinno przekraczać 15% względem osi podłużnej auta
2. Przewody doprowadzające ciecz chłodzącą do reduktora powinny być wpiete w tzw. "mały obieg" układu chłodzenia, w punktach charakteryzujących się dużą różnicą ciśnień. Ma to za zadanie możliwe szybkie nagżanie reduktora przez ciecz chłodzącą, po rozpoczęciu jazdy.
3. Najwyższy punkt reduktora, w którym znajduje się ciez chłodząca, powinien znajdować się poniżej jej poziomu w zbiorniczku wyrównawczym, co ma za cel pełne wypełnienie płaszcza wodnego (cieczowego) w reduktorze, zawsze w 100%
4. Redktor winien być zamontowany możliwie blisko mieszalnika
5. Reduktor powinien być zamontowany możliwie daleko od gorących elementów silnika, zwłaszcza - kolektora wydechowego
6. Nie powinien stykać się z instalacją zapłonową, a w szczególności jej częścią o wysokim napięciu
7. Powinien być zamontowany mozliwie daleko od strefy zgniotu
8. Najlepiej by był zamontowany równolegle do osi podłużnej pojazdu, w wyniku potencjalnej reakcji na przyspieszenia (jak i hamowanie)

Dalsze wytyczne dot. wygody tak dla uzytkownika jak i mechaników czy pracowników stacji SKP...

9. Powinien być zamontowany tak, aby w czasie przeglądu technicznego mozliwe było sprawdzenie szczelności połączeń i samego reduktora
10. Powinien zapewniać możiwość dokonywania czynności kontrolnych i regulacyjnych, w tym spustu kondensatu i regulacji biegu jałowego.
11. Powinien być zamontowany tak, by w czasie kontroli nie powodował zagrożenia dla diagnosty (z dala od pasków transmisyjnych, wentylatorów, itp.)
12. Nie powinien utrudniać dostępu do elementów silnika podlegających okresowym wymianom i kontroli
13. Sposób montażu powinien wykazywać minimum ingerencji w samochód.

Jest jeszcze zasada, która nie znajduje zastosowania, gdy parownk wyposażony jest w ukł. kompensacji cisnienia, a mianowicie:

Powinien być zamontowany w miejscu nie narażonym na podmuchy wiatru.

Naturalnie powyższe zasady to tzw. "idealny montaż", jednak ze względu na konstrukcję pojazdu, najczęściej niemożliwe do spełnienia w 100%.

Pozdrawiam - SpeedR

Witajcie - dorzucę swoje 3 grosze (rozwinę wypowiedź Speedera) bo sam mam ten problem (gaśnie przy skręcie w prawo) otóż mam reduktor w tym samym miejscu (obok akomulatora) i problem wynika z odległości od osi auta - przy skręcie wytwarza się moment bezwładności a jak wiadomo moment = siła x ramię gdzie siła to siła napędowa auta skierowana w przód (właściwie wypadkowa sił napędowej i skrętu ale odchylenie zależy od promienia skrętu) i ramię to właśnie odległość od osi auta. Dlatego przy skręcie w lewo jest to mały moment a w prawo duży. Czy działa on na membranę czy na gaz to nie wiem, ale chyba wszystko jedno Dodam tylko że faktycznie musiałem się przyzwyczaić ale efekt ten uległ u mnie zmniejszeniu (mniejsza czułość) wraz ze zużyciem membrany.
We wczesniejszym esperze mialem inaczej zamontowany reduktor i było OK - ten sam silnik (2.0), ten sam zakręt, ta sama prędkosć, tylko inne położenie reduktora ....

Witam.
A czy przypadkiem nie masz zainstalowanego mieszalnikaw okolicach kopułki?.
W moim przypadku tak jest niestety i gaśniecie było spowodowane przebiciem z kopółki na mieszalnik. Po założeniu izolacji na kopułkę w postaci uciętej góry plastikowej butelki problem się rozwiązał.

Cytat:

2005-02-07 15:48:39, kc pisze: ... w zasadzie sposób instalacji w jest zgodny z wiekszością warunków omówionych przez SpeedR (dzięki za ciekawy wykład ), chyba poza odległością parownika od mieszalnika.

He, no właśnie chciałem zwrócić na to uwagę, jednak jak pisałem bardzo żadko mamy możliwość spełnić wszystkie zalecenia w kwestii montażu parownika. Jeśli to faktycznie jedyne odstępstwo, to nie masz powodów do obaw.

Pozdrawiam - SpeedR