O ile mozna planowac glowice w silniku 132c2000 ?

Panowie czy nikt nie planowal glowicy w tym silniku ?

Po dokładnych oględzinach mojej głowicy Profesor Mrozek stwierdził, że jest splanowana około 2 mm Dodam, że mam obrabiane zawory-tłoki nie.

4-5 mm???Majchal przecież to pół centymetra!Jesteś pewien czy aby na pewno tyle?

RANY!!!!!
Teraz widzę co ja piszę. Nie 5 mm, tylko 0,5mm. To sie tyczy wszelkich wartości. Wszytskie 0,coś tam

Hmmm... osobiście byłem przekonany, że 1 mm planowanie to max, na co bym się kiedykolwiek zdecydował, ale po tym co zobaczyłem u Kol. SerA to już nic nie będzie chyba w stanie mnie zdziwić. Z tej głowicy „poszło” naprawdę co najmniej 2 mm!!! – tyle oceniam z porównania z moją (chyba jeszcze nigdy nie planowaną). U mnie zawory ssące jeszcze nie wystają poza płaszczyznę głowicy i mogę ją planować bez demontażu zaworów – a w tamtej powierzchnia przylegania się już prawie styka z gniazdami zaworowymi!!! Zawory w tej głowicy (uwaga istotna: po obróbce – są odchudzone i mają nieco skorygowaną, mniejszą średnicę zewnętrzną) wystają dość mocno poza powierzchnię głowicy. Jedynym problemem był kąt wyprzedzenia zapłonu – na fabryczne 10 stopni nijak nie za bardzo dawało się ustawić. Bo silniki o większym stopniu sprężania wymagają większych kątów stopnia wyprzedzenia zapłonu (zwróćcie uwagę na zalecenia seryjnych silników 1.5 i 1.6 – pamiętajcie, że 1.6 ma deką większą kompresję). I „normalnie” (o ile to można tak nazwać... hłehłe... bo ten dość ciekawie „dłubnięty” silnik ciągnie jakby go giez ukąsił ) silnik zaczął pracować dopiero na ustawieniu 15 stopni – co oczywiście problemem nie jest żadnym; zwracam tylko uwagę na konieczność „indywidualnego” podejścia do tej kwestii.]
Osobiście uważam, że nie ma sensu planować głowicy do całkowitej możliwości – są one miękkie i łatwo się krzywią przy przegrzaniu silnika – więc może się okazać, że kiedyś będzie to znowu konieczne.
Więc kończąc – pomimo, że można wiele (2 mm jak widać jest możliwe) myślę, że wartości 1 mm nie ma najmniejszego sensu przekraczać, a najlepiej to po prostu zebrać tylko tyle ile jest to konieczne, czyli zazwyczaj trzeba ją „ciachnąć” o 0,3 mm. Jak ktoś chce „choć troszku” „dłubnąć” to może sobie pofolgować na 0,5-0,6 mm. Wartości 0,8-1 mm to na dobrą sprawę radzę „zarezerwować” na czarną godzinę. I uprzedzjąc obawy - nie grozi to jeszcze niczym paskudnym.
Powyżej 1 mm to już „wchodzimy” w extreme i należy mieć na uwadze, że nie każdemu może się to udać bez mniej lub bardziej zaawansowanych przeróbek (zaworów lub większe frezy w tłokach).
Dużo lepiej jest uzyskać większy stopień sprężania stosując garbate tłoki od wersji 1.8 lub nawet 1.6 (jeszcze wyższa nadlewka, której krawędź nie sięga wyżłobienia na zawory w tłokach) , co podniesie sprężanie z seryjnych 9,0 bar do odpowiednio 9,5 i 10,0 bar. Oczywiście taki sens istnieje tylko w przypadku naprawy głównej silnika.

PS. Majchal – aleś dał ciała tymi 5 mm – chyba, że na rope chcesz jeździć

Jak udowodniono, głowicę DOHC można splanować o 5mm jednakże tylko w celach wystawowych, bo do użytku to się nadawać nie będzie (co nie zmienia faktu że można)

Ps. Akcja "trupy z szafy" trwa.

Cytat:

2005-10-27 21:52:27, Walezy pisze: do Mrozka: chodzilo Ci pewnie o stopien sprezania a nie kompreche

Rzeczywiście. Ale zwróc uwage na datę postów - to stare dzieje wygrzebali tych trupów z szaf, że mozna sobie powspominać jak to drzewiej bywało

jest jeczcze jedno.

jak zplanujemy glowice po wyzej pewnej wartosci to bez regulowanych kol rozrzady nie ustawimy prawidlowo walkow.

i duzym ograniczeniem jest dlugosc paska rozrzadu i zakres pracy napinacza.

jak zplanujemy glowice 5mm/ teoretycznie/ to mamy pasek za dlugi o 10mm - a to juz problem

oczywiscie nie mowie juz o problemach z obnizaniem gniazd zaworowych i skracaniu zaworow /przesuwanie zamkow/ itp itd.

najlepiej jest zrobic tak jak ktos zaproponowal.
mianowicie garbate tloki i na tym poprzestac.

Zależy ch chcemy
Ja tam zebrałem z głowicy chyba ze 3 mm. Jak zaniosłem do mechanika to położyłem ją na płąszczyźnie dolnej, a jak odbierałem,to już leżala na zaworach dolotowych. Jeszcze nie sprawdziłem ciśnienia sprężania, ale efekt jest.

Cytat:

2005-10-28 22:36:06, PAGAN pisze: kontynlujac nekrofilny watek uwazam, ze trzeba nie miec rozumu, zeby zdrowa glowice planowac o iles tam milimetrow w celu polepszenia osiagow. glowice planuje sie wtedy, kiedy wymaga tego glowica w celu jej prawidlowej eksploatacji.

amen ! szukajcie zapasowej bo jeździć Wam nie będzie dane jak ta żyletka padnie
a padnie od naprężeń termicznych
i znów ktoś coś napisze : ***we te dohc'e fijata ... rozp*****liły się same !
dopręża się te silniki tłokami -jak mawia Mrozek!!!!
a to to home jediszyn tjuning - zawory ledwo umykają tłokowi (albo i nie )- dajcie ostre wałki i docieranie zaworów tłokiem zapewnione -tylko nie z tej strony poprzez 3mm siadu zmienia się zfazowanie rozrządu - o ok 1/2 zęba i trzeba przefazować ssący - jak ? pewnie wiecie!!!