Silnik 1,8DOHC-szukam

ICE4Break chyba sie pozbywa 1.8 a jak pamietam to 1.8 na tłokach 86 miał 1846 cm pojemności

Niestety dzis juz poszedl w polske wiec juz go nie mam
ogloszenie tez juz usunalem
ps. gwoli scislosci ja mialem 1.8 o dokladnej pojemnosci wg dowodu rejestrayjnego 1756 ccm ale to nie musi byc prawda

[ wiadomość edytowana przez: ICE4BREAK dnia 2005-02-27 20:20:56 ]

okej będe jutro to zapytam co z tym sprzętem, jak bedzie okazyjna cena to wezme calą.

nie interesuje mnie turbo bo nie bylo to homologowane w rajdach w fiacie 131. musze miec silnik bez doladowania, 16v juz mam wtrysk na 4 przepustnicach jest , wydech konkretny jest brakuje tylko walkow rozrzadu i mam teraz 160KM na walkach z seryjnej themy na rozwalonym aparacie zaplonowym(wczoraj na hamowni nie ustawilem nowego zapłonu bo urwalem walek atakujacy na dyfrze ) ale powinien miec teraz kolo 170KM, wszystko jest ok ale auto nie wytrzymuje duzych obrotow a ja chce miec wiertarke. wiem ze doladowanie daje niezlego kopa, mialem swego czasu delte z prawie 300KM i 400Nm i mimo tego ze to bylo ciezkie auto to przyspieszenie bylo swietne(porsche 911 spokojnie zostawialem na swiatlach) ale do rajdow nie moge pakowac pod maske tego co mi sie podoba, sa pewne ograniczenia. turbo jest najprostrzym tuningiem bo bez dumania osiaga sie piekne rezultaty, szkoda ze komisarze techniczni na badaniu przed rajdem nie sa bardziej wyrozumiali zreszta nawet najlepsze silniki na turbo nie maja tak pieknego dzwieku jak wiertarka 2.0 z kit-cara, np xsara lub p306 maxi

a co do tego silnika to musze wszytko pomierzyc, ale powinienem dac blok z walem 1,8 i korby z 2.0 i natryskiem na tloki, tloki beda i tak robione na zamowienie wiec dorobie je tak aby pasowaly do tej konfiguracji, ale to moge sprawdzic dopiero jak bede mial na stole blok z 1,8 z walem. a co do tego bloku z 2.0 i walu z 1.8 to juz nad tym myslalem i nawet kiedys liczylem stopnie sprezania i wyszlo bardzo nisko wiec piekny silnik z duuuuuuuuzym turbo by wyszedl, ladowanie minimum 2,5-3 bary(mi lancia dalala 1,8 bez problemu), w sumie to elektronike ktora to obsluzy to mam wiec moze kiedys podumam nad tym , szczegolnie ze juz chodzi mi po glowie zbudowanie czegos z centralnym silnikiem i mocy okolo 400KM na rurowej konstrukcji....tylko chce inny niz fiatowski silnik do tego ale cos lekkiego bo to ma byc szybkie i zwrotne, taka domowa B-grupa, wlasnie rozwazamy z kumplem dawce czesci(mile widziane 4x4-tylko dumam jak przeniesc naped z tylu do przodu-moze reduktor z jakiejs terenowki)

wlasnie przypomialo mi sie ze mam silnik z ritmo 1,6 na tlokach 80mm, czy ktos moze wie czy ten wal jest identyczny z walem z 1,8 bo wiem ze jakies byly roznice przy 1,6 z srednicami ale nie pamietam czy przy tym akurat modelu czy moze przy tym z tlokiem 84mm

[ wiadomość edytowana przez: Walezy dnia 2005-02-27 23:17:39 ]

to faktycznie jest seat, dostalem kiedys ten silnik i lezal przysypany zlomem , jak pojade do domu to wyciagne go z bloku i sprawdze, w takim razie mam jeszcze jedno niesmiale pytanie, czy moze ten blok jest taki sam jak ten z 1,8 tzn czy moge zrobic po prostu rozwiert na 84 lub w moim przypadku bedzie to 87mm, nie wiem jak to wyglada bo nie mam bloku z 1,8 i nie moge ich porownac, choc jak w przyjade do domu to pewnie porownam to z blokiem 2.0 i bedzie widac czy taki rozwiert bedzie mozliwy.

..sama turbosprężarka bedzie miała problem z 3 barami albo dopompuje tyle ale jedynie w b.wąskim przedziale, dlatego powinna dmuchać w sprężarkę mechaniczną a ta dopiero pompowałaby silnik..Taki volumex z rozsądnym przełożeniem napędu(żeby sie nie rozp..) pompuje koło 0.6 bara i to w zależności od otwarcia przepustnicy a nie od obrotów, spowoduje wcześniejsze włączenie turba, a potem bedzie podnosił ciśnienie dawane przez turbine o te 0.6-0.7..no i wtedy dopiero powinno być wesoło..
Nic nie ma lepszego dźwięku niż np Suzuki GSXR 1100 z torowym wydechem przy 11 tysiącach obrotów ,albo np. 1200 konne v8..Komisarze nie wiedzą co dobre..

[ wiadomość edytowana przez: Ireq dnia 2005-02-28 10:41:15 ]

Wlezy! A może warto się rozglądnąć w Hiszpanii za silnikiem 1.9 DOHC? Były takie w Seatach 131 Supermirafiori o pojemności 1919 ccm (mało kto o tym wie, że były takie silniki ) i miały moc wyższą niż 2.0 na gaźniku (115 KM). Przy założeniu, że chcesz taki wał zapakować do bloku 2.0, pozostaje Ci problem korb, bo tłoki zapakujesz od New Beetle (87 mm). Korby pasują od któregoś amerykańskiego small-blocka ale nie pamiętam w tej chwili od którego-musiałbym to sprawdzić dokładniej. Pojemność 2.0 na takim zestawie sięga 2.2 litra i masz sporo mniejszy skok To się dopiero musi kręcić



[ wiadomość edytowana przez: -SerU- dnia 2005-02-28 16:23:36 ]

Cytat:

2005-02-28 18:06:01, automatic pisze: a co sądzisz o remoncie 1592 przy pomocy tłoków z poldka 1600 ? mam taki silnik kompletny i coś znim robić trza a kiedyś OLO zaproponował taki patent /oczywiście po przefrezowaniu kanałka na zawór wydechowy/.

Działaj!
Frez pod zawór wydechowy, i powiększyć trzeba też ssący, bo zawór w silniku poloneza ma talerzyk o średnicy łebka gwoździa !!
Informacyjnie - tłok dohc ma wysokość 38,45mm (od osi sworznia do krawędzi denka) polonezowski zaś 37,5 mm - ujdzie, można trochę ciachnąć głowicę (o ile nie była już planowana niewiadomo ile razy) lub szlifnąć kadłub. Garby na tłoku będą odpowiednie. I najważniejsze - tłok PN typ zmodernizowany (do silników od modeli MR93) jest duuużo lżejszy od dohc-owskiego i ma mniejszą rozszerzalność cieplną - są ciaśniej pasowane, bo z luzem 0,04 mm, w stosunku do 0,08 oryginalnych tłoków (można wróżyć większą trwałość zespołowi tłok-cylinder na polonezowskim tłoku). Sworzeń do tłoka oczywiście polonezowski - krótszy - 65 mm (w dohc 69 mm), średnice są identyczne, co jest chyba wiadome.
To chyba wszystko jeśli o ten temat chodzi...

Cytat:

2005-02-28 16:17:25, -SerU- pisze: Przy założeniu, że chcesz taki wał zapakować do bloku 2.0, pozostaje Ci problem korb, bo tłoki zapakujesz od New Beetle (87 mm). Korby pasują od któregoś amerykańskiego small-blocka ale nie pamiętam w tej chwili od którego-musiałbym to sprawdzić dokładniej. Pojemność 2.0 na takim zestawie sięga 2.2 litra i masz sporo mniejszy skok

Eee... zbytni optymizm. Przy skoku tłoka wynoszącym dla tego 1.9 dohc 86,6 mm tłoki 87 mm dadzą nie mniej ani nie więcej jak 2059 ccm pojemności.

Cytat:

To się dopiero musi kręcić

Nie sądzę, żeby na tak niewiele zmniejszonym skoku silnik poszybował jak należy. Oczywiście - proporcje się minimalnie zmienią na korzyść (przy tłokach 87 - będzie to prawie kwadratowa proporcja) , ale nie ma co oczekiwać cudów. Jak się chce zrobić ostrą szlifierkę to radziłbym zostać przy skoku 79,2 mm. Poza tym mając takiego 1.8 oraz korbowody od 2.0 od razu pozbywamy się problemu zdobycia dłuższych korbowodów - zostaje tylko znalezienie niższych tłoków i można śmigać.