Liczba oktanowa a kąt wyprzedzenia zapłonu

Rozmawialem ostatnio ze znajomym ktory jezdzi jakims poteżnym scigaczem chyba Kawasaki i powiedzial mi ze on jezdzi na V-power i BP ULtimate oraz PB98 ze Statoil i w związku ma indywidualnie ustawiony kąt wyprzedzenia zapłonu do mieszanki wysokooktanowej cyt. PB98 wzwyż na ktorej tylko jezdzi...
Mowi ze teraz kiedy ma kąt wyprz. zaplonu ustawuiony na paliwo wysokooktanowe ma lepsze osiagi.
Spotkaliscie sie z tym w autach i czy to nie jakas sciema ?

Mimo wszystko ciekaw jestem czy ktos ustawiał kąt pod okreslona liczbe oktanową

poza tym znalazlem cos ciekawego co do gazu

Jest wiadomo, że gaz ma niższe od benzyny wartość opałową i chcąc nie chcąc silnik od którego wymagamy pełnej mocy jadąc "na gazie" pracuje w ekstremalnie złych warunkach. Jest zasilany zbyt ubogą mieszanką ze wszystkimi negatywnymi tego konsekwencjami. Stąd biorą się zapewne opinie o rewelacyjnych wynikach eksploatacyjnych taksówek - ci kierowcy nie spieszą się prawie nigdy. Jeszcze raz powtarzam. Małe pojemnościowo silniki zwłaszcza 16 zaworowe z hydraulicznymi regulatorami luzów zaworowych nie nadają się zupełnie do zasilania gazowego.
Wysilone parametry pracy takiego motoru nie pozostawiają żadnego zapasu bezpiecznego wzrostu temperatury w warunkach zwiększonych obciążeń. Decyzja należy do Ciebie. Tankując tani gaz zaciągasz kredyt na nieuchronnie przyspieszony remont silnika - to musi kosztować choć troszkę później.


mgr inż. Wojciech Kulesza (kulesza.w@wp.pl)
Rzeczoznawstwo Techniki Samochodowej
www.kulesza.w.pl
http://kulesza.w.webpark.pl

A tu się zgadza ale to też wymaga dużej wiedzy w każdym bądź razie ja wyprzedziłem zapłonik o 2st. do gazu czuje różnicę choć nie jest jej wiele.

A z tym gazem to nie wiem ile jest prawdy???

Mam kolegę montuje i serwisuje instalki LPG jeździ zawsze z otwartą przepustnicą do końca autentycznie jazda z nim to wieczne szarpanie ciągłe przyśpieszenia i hamowania auto to BMW 320 tarcze zawsze gdy z nim jadę rozgrzewają się prawie do czeroności i do rzeczy jeździ na LPG przejechał 260,000km. nic się z silnikiem i skrzynią nie dzieje ale tarcze i klocki to na 10000km. ledwo starczają.

Więc tym bym się nie przejmował!

Pozdro.

a nie odczuwales spalania stukowego (taki odglos jakby zaworkow) z przestawionym kątem ?

A BMW to dobre autka podobno maja lepsze pierscienie i uszczelniacze od japonczykow ale czy ja wiem chyba nie do konca sie z tym zgodze

Cytat:

2005-04-09 19:26:46, Cromm pisze: a nie odczuwales spalania stukowego (taki odglos jakby zaworkow) z przestawionym kątem ? A BMW to dobre autka podobno maja lepsze pierscienie i uszczelniacze od japonczykow ale czy ja wiem chyba nie do konca sie z tym zgodze

2 latka bezkolizyjnej jazdy, żadnych efrektów ubocznych nie było, prócz ciut lepszej pracy na gazie przy wyprzedzaniu itp.

dam 14-15st.

I zobaczę jakie wrażenia.

Pozdro.

O k... nie zauważyłem sorki Tak mam LPG montowane w ASO w 2000r. LandiRenzo 2miechy zrobiłem Parownik zawory i filtr jest ok. spalanie w trasie 120-130 9l. miacho 11-13l.

Pozdro.

nie to mi jakoś tak pali od początku
11-miacho bez większych korków
9-trasa przy średnio dynamicznej jeździe do 130-140czasem

Ciekaw jestem czy duża różnica w przyspieszeniach między 3S-FE a 3S-GE??

Pozdro.

O to ładnie ja tam nie mam takich osiągów, chociaż na bęzynie nie sprawdzałem a stoperem to se można!

Pozdrawiam.

U mnie na razie standard, ale dotychczas jeździłem tak w miarę bezpiecznie +3st. Spalanie miasto 14-15LPG, trasa 10-14
10 - trasa podrzędna jednopasmowa 80-100km/h bez szaleństw.
12 - autostrada/dwupasmówka ok. 120-130km/h
14 - j.w. 160+ km/h
Chyba mam reduktor do remontu albo na razie regulacji, bo w sobotę do B.Białej 180km/h, powrót 160 i spaliła zaledwie 12,5. To nienormalne przy tych prędkościach.
Pozdro.