Silnik 1300 Uno Turbo - modyfikacje i przeniesienie napędu

Bartuś a co w Cupecie wyladuje??

to jest wersja 1301 ccm bez kata - 105KM/147Nm ?

EDIT:
skoro jest z 1991 roku to musi byc w takim razie 1372ccm 112 lub 118KM ?

[ wiadomość edytowana przez: ZoLt4R dnia 2005-05-08 14:38:12 ]

masz do niego wszystko? kolektory/turbo/wiazka/altek/rozruch/komp i inne smieci? jak to jest zasilane? wielopunktem? napisz co nieco wiecej o tym motorze i jakie skrzynie z jakich aut podchodza do tego motoru

czyzby zoltar sie przymierzał?

jakby co to ja mam do opchnięcia skrzynie biegów wiązkę niekompletną z UNO turbo oraz kompa 100%sprawny, jednego bym opchnął bo mam dwa i u mnie wóz chodzi na jednym i drugim.

Cytat:

2005-05-09 00:22:29, toki pisze: bizer zaklepany znaczy sie razem z całym osprzętem? to co ma teraz?

obecny silnik zoltara jest zaklepany znaczy zamówiony juz . wstepnie coprawda ale jest. wiec jak se zapoda od uno to 1,2mpi już ma potencjalnego klienta

o ile wiem to LE jetronic to wtrysk"analogowy" z przeplywomierzem mierzacym "ilosc i gestosc" powietrza, przesylajacym napiecia do ECU ktore otrzymawszy tez dane o temp plynu i otwarciu przepustnicy decyduje o dawce paliwa bez mikrochipa i bez mozliwosci zabawy z fuelmapami, ale jest sporo innych metod rasowania tegoz , jest tez chlodnica oleju ze stopka i przewodami,

slaby punkt tego silnika to moim zdaniem na podstawie obserwacji kilku sztuk unoT kolektor wydechowy zeliwny... w kazdym uniaczu jest bardziej lub mniej pekniety temperatura robi swoje a te kolektory jakos tak dziadowsko wygladaja wogole {widzialem nawet pekniety dolot chyba "zcisniety" przez wydechowy i dlatego pekl,bo sa tak "naprzemiennie" powiedzmy zamontowane}wiadomo, mozna to spawac ale ja bede strugal z rurek kolektor szczegolnie ze jest bardzo maly nieskomplikowany i niewiele materialu trzeba=dobra cena
znajomy ma chyba z 5 uno T w czesciach i jednym jezdzi{w sumie to nie jezdzi bo mu zona rozbila;P) i mi tam opowiada ze silnik jest dosc idiotoodporny i wytrzymuje dwie regeneracje turbiny nieraz czyli 300000 kilometrow ale to wartosc orientacyjna raczej, tak ze mysle ze najwiekszy wrog tego silnika to wysoka temperatura{zapchane syfem chlodnice, stary olej , malo plynu w chlodnicy i powietrze w przewodach chlodzenia turbo itp} cos mi tam qmpel jeszcze mowil ze sa zdupne przegrody w misce , cos tam przerabial kolo "zrzutnika" oleju z turbo

Zoltar ale po co ci 1372 jak do tego silnika możesz bez większych problemów podpiąć dół z tipo 1.6 i wtedy masz 1.6 turbo, odnośnie kolektorów to faktycznie kicha z nimi ale tylko wydechy jakieś takie mizerne są w 1.3 bo 1.4 to już wygląda poważniej i są dość duże róznice na średnicach (1.4 ma ze 2 lub 3mm większe kolektory zarówno dolot jaki wylot), odnośnie starowania to wyglada to tak jak Bart napisał dawke można łatwo zwiększyć przez zastosowanie wyższego ciśnienia paliwa, wtryski są sterowane masą, jakby co to modół zaplonowy microplex też mam do opchnięcia, ale przepływomierz jest dość specyficzny i chyba tylko w 205 1.6gti był taki też montowany ale nie na bank, bez przepływki,czujnika temp, kąta otwarcia przepustnicy i jeszcze kilku rzeczy nie będzie robił, silniki będzie żył ale zależy na ile go podkręcisz do 180ps ponoć chodzą bez większych problemów, ale potem już tłoki trza wymienić i takie tam.Pozdrawiam

tzn może nie lepszy w sumie też wolałbym 1372 (ja mam 1.4) ale znając ciebie i tak będziesz miał za mało mocy więc jeśli już mu jakieś tam zabiego robić na powiększenie pojemności to nie bawiłbym się w rozwiercanie czy takie tam zmiany tłoków, tylko założyłbym dół z silnika 1.6 z tipo taki gość coś takiego ma on tu czasem bywa Yannimaya zdaja sie ma nick on to ma w CC.

skrzynia ma wodziki nie linki i jest dolem wybierana

co do wymiany dolu na 1.6 to nie warto.

Dół z 1.6 jest duzo słabszy niz 1.3,
one są tylko podobne i dziela ta sama uszczelke pod głowica
P.S.
Kumpel robil silnik turbo na bazie 1.6 i silnika 1.3
rozprezyl go krotszymi korbami i splanowal blok wyszlo jakies 1.5
ale ze wzgledu na brak ciaglego natrysku na tloki wymienil juz 2 komplety tlokow.

1.3 ma fabrycznie wypuszczone smarowanie i chlodzenie turbiny od strony wydechu

w 1.6 sa problemy z zamontowaniem spryskiwaczy denek
łożyska głowne maja tak niewielka grubość ze praktycznie niema gdzie ich osadzić (1.3 ma duzo grubsze łozyska głowne i są tam fabrycznie zamontowane spryskiwacze denek oleju)

P.S.
-wiadomo ze mozna zrobic w misce osobna arterie do chlodzenia tłokow ale po co kombinowac i tak z 1.6 nie uzyskasz wiekszej mocy niz z 1.3 ze wzgledu na niesprzyjajaca do tego konstrukcje głowicy.

-proponuje 1.3, dobrze dobrana turbine, dobry osprzet sterujacy
najrozsadniejsze i najbardziej wytrzymale.
1.4 juz jest slabsze wytrzymałościowo od 1.3

-co do bolaczek tego motoru to pompa olejowa i panewki