2.0 - przestawiony rozrzad i jezdzil

Wlasnie wczoraj skladalem moje 2.0 do kupy i podczas ustawiania rozrzadu spotkala mnie niespodzianka. Przed rozebraniem robilem dokladne zdjecia, co bylo w jakiej pozycji, zeby pozniej wiedziec jak poskladac. Nastepnie jak przyszlo do skladania to przed zalozeniem glowicy ustawilem tloki 1 i 4 na GMP (czyli najwyzsze ich polozenie, jak dobrze rozumiem ten skrot), walki na znaki na glowiczkach, kolko walka posredniego katomierzem szkolnym o 34st w prawo. Po zalozeniu paska obejrzalem zdjecia, zeby sie upewnic i okazalo sie, ze przedtem wszystko bylo tak samo oprocz walu korbowego, ktory byl lekko do tylu przestawiony wtedy (nie wiem ile to zabkow na malym kole, pomiedzy 1 a 3 mysle). Auto jezdzilo wtedy normalnie, moze nie porazalo dynamika ale tez bylo poskladane niedokladnie na chybcika. W dodatku okazalo sie tez, ze po zlozeniu zaplon (wcale nie ruszany) byl przestawiony (dlawil rozrusznik, wiec walil w tlok podchodzacy do gory, wiec chyba byl za wczesnie). Po przestawieniu zaplonu silnik ozyl i zaczal pracowac (niedlugo i pozniej juz nie zapalil, ale to glownie chyba wina kiepskiego zaplonu (kable Janmor) i zasilania (brak filtra i obudowy, mixer palnikowy nad gaznikiem)) wiec chyba rozrzad ustawilem dobrze. Tylko zastanawia mnie, czemu wtedy byl przestawiony i dlaczego jezdzil normalnie...

On tak jezdzil na pewno 2 tygodnie, bo w dniu kupna koles mi pasek wymienil (poprzedni podczas pozaru sie nadpalil i jazda na nim bylaby niebezpieczna), wiec moze wczesniej mial dobrze, i tylko wtedy jak go na szybko skladal to przestawil. I tak czeka mnie zaniedlugo wymiana paska, bo on mi dal stary, ktory kupil z silnikiem i wymienil na nowy. Choc z drugiej strony on po skladaniu (bylem przy tym caly czas) nie ruszal w ogole zaplonu i woz odpalil bez szemrania, a tutaj byl wyraznie mocno przestawiony.

Czy oplaca sie zmieniac aparat ze zwyklego na bezstykowy z modulem? Bo lezy mi modul w szafie i moglbym sie rozgladnac na szrocie za aparatem, jesliby to moglo przyniesc jakies korzysci wymierne.

I jeszcze co z podcisnieniem, bo koles nie mial podpietego regulatora podcisnieniowego, a rurke podcisnienia (chyba) z gory gaznika podlaczyl do malego krocca wychodzacego z duzego krocca odmy w obudowie filtra. Tez nie wiem co to, jakies wyrownywanie podcisnienia czy co... Tym bardziej, ze obudowa filtra bez filtra i cala podziurawiona, wiec jakby jej nie bylo, a odma tez zrobiona patentem (w wyjscie odmy z silnika wcisniety REGISTER OD GAZU bez sruby i majacy 2 wyjscia, z czego jedno luzne a drugie podpiete do obudowy filtra, rzezba maksymalna, sam nie wiem po co to bylo zrobione w taki sposob, jak szczelnosci zero.

0,60 wydech, 0,45 ssace. Obracasz krzywke tak, zeby ostra strona byla do gory wzgledem szklanki, wsuwasz szczelinomierz i mierzysz. Jak jest roznica 0,05 to nie jest jeszcze zle. A regulujesz kupujac plytki odpowiedniej grubosci te, ktore sa miedzy krzywka a szklanka.

[ wiadomość edytowana przez: DooMinick dnia 2005-05-19 18:08:59 ]

Cytat:

2005-05-22 21:32:05, hajko pisze: Przestawienie rozrządu o 1 ząbek da się zrobić, nawet nie koliduje, jeździ, ale nie osiągnie optymalnych parametrów (...)

Polemizowałbym... Nie to, że nie bedzie jeździć, ale z tymi paramertami

Cześć Mrozek. Widzę, żę jak zwykle masz swoje zdanie, tylko należałoby wyjaśnić innym co w tym przypadku oznacza termin "optymalne parametry" , obaj wiemy, że przestawiając rozrząd(w rozsądnych granicach oczywiście) możemy osiągnąć wzrost mocy silnika w zakresie górnych obrotów, niestety odbywa sie to kosztem elastyczności, rownomierności pracy i momentu w zakresie niższych wartości prędkości obrotowej. Także coś za coś. No chyba że ktoś zastosuje zmienne fazy rozrządu(coś takiego miała Alfa, ale wałki były napędzane łańcuchem a wariator był hydrauliczny - raczej nie do zrobiena w naszych DOHC).
Co do aparatu z DF a to radziłbym go zmienić na Poloneza 1.6, silnik 1.5 miał zbyt duże wartości kąta wyprzedzenia zapłonu w funkcji obrotów, można w ten sposób załatwić panewki i sworzie. Co do ustawiania zapłonu na czujnik od zapłony to nie będe polemizował bo nie sprawdzałem, ale może być on przesunięty w stosunku do GMP, a w pobliżu GMP tłoki będą idealnie w górze nawet przy obrocie wału o 1 ząbek w prawo lub w lewo, więc nie polecam tej metody wyznaczania tego punktu.