Nie zapala,komputer blokuje pompę paliwa,wiele kodów błędów

Witam
Podobnego nieodpowiedniego zachowania autka nie znalazłem na forum tak więc piszę. Może ktoś się spotkał, ktoś pomoże. Samochód nie chce zapalić, tzn. czasami zapala, ale częściej kiedy gdzieś jadę z powrotem ciągnę go na sznurku pod dom.

Mam Espero 2.0 z półroczną instalacją gazową.
Normalnie samochód może odpalać wyłącznie na benzynie, po nagrzaniu silnika przełącza się na gaz przy obrotach 2500, ale to normalka)

Kroki:
1. Po załączeniu zapłonu słychać przez 2 sekundy pompę paliwa (dopiero co wymienioną, przy okazji również filtr paliwa, wymiany dokonałem w pierwszej kolejności kiedy pojawił się opisywany problem) po czym pompa cichnie, po uruchomieniu rozrusznika nie ma szans na zapalenie. Normalnie kiedy autko jest sprawne pompę słychać przez 5-6 sekund, wtedy zawsze na dotyk zapalało.

2. W ASO skaner sczytał błędy: 35,44,45,51,53, wg opinii fachowca wina leży w instalacji gazowej. Zostałem odesłany do zakładu gdzie miałem montowany gaz. Pojechałem, gazownik podłączył aparaturę i... nie stwierdził żadnych niewłaściwych odczytów (sonda lambda pracuje jak trzeba).

3. Więc ponownie udałem się do ASO z informacją na piśmie od mojego gazownika. Oni powiedzieli że gazownik się nie zna, a tych usterek nie jest w stanie sprawdzić w swoim zakładzie, gdyż on ma tylko aparaturę do sterowania komputerem gazu a nie głównym komputerem pokładowym Espero. Ponoć komputer gazu jest od tego żeby oszukać komputer espero, że jest wszystko ok., na tym polega jego działanie, tak więc komputer gazownika wskazuje wszystko w porządku a tak naprawdę jest spory problem, problem który blokuje pompę paliwa i nie pozwala zapalić.

4. W ASO nie podejmują się naprawy tego układu gazowego, maja takie prawo bo nie oni montowali gaz. A mój gazownik twierdzi że jest wszystko ok. z instalacją. Instalacja jest na gwarancji ale gazownik nie chce jej reperować bo wg niego działa bez zarzutu. ASO nie chcą dąć mi swojej diagnozy na oficjalnym piśmie bo nie chcą ciągać się po sądach, twierdzą, że powinienem znaleźć rzeczoznawcę i jemu zlecić sporządzenie informacji o usterce i dopiero wtedy dochodzić praw.

Tak więc mam 2 problemy:
1. Problem z popsutą instalacją,
2. Problem z dochodzeniem praw.


Przepraszam, że tak dużo napisałem, ale starałem się jak najkrócej. Czekam na rady.
Pozdrawiam
_________________________________

w skrócie znaczenie błędów:
35 = Regulator biegu jałowego (IACV) Błąd zaworu
44 = Czujnik tlenu (Sonda lambda) (EOS) Zbyt uboga uboga mieszanka
45 = To samo co 13 i 44 Za baogata mieszanka
13 = Czujnik tlenu (Sonda lambda) (EOS) Przerwany obwód czujnika tlenu
51 = Elektroniczne urządznie sterujące pracą silnika (ECM)
53 = błąd immobilajzera (W ASO wykluczyli ten błąd twierdząc że długotrwałe kręcenie rozrusznikiem bez efektu uruchomienia potrafi wykazać ten błąd)

nie wiem co to emulator, dlatego napiszę to co widzę na wyciągu świadectwa homologacji.

1. Redyktor gazu TOMASETTO
2. Zawór gazowy TOMASETTO
3. Zbiornik gazowy IRENE
4. Wielozawór TOMASETTO
5. Obudowa weielozawory IRENE
6. Zawór tankowania TOMASETTO
7. LAMBDA GAS STYSTEM BINGO

Jesli nie udzieliłem informacji naprowadź mnie jakoś.
Dzięki za zainteresowanie.

Cytat:

2005-05-27 18:29:37, spiewak pisze: nie wiem co to emulator, dlatego napiszę to co widzę na wyciągu świadectwa homologacji. 1. Redyktor gazu TOMASETTO 2. Zawór gazowy TOMASETTO 3. Zbiornik gazowy IRENE 4. Wielozawór TOMASETTO 5. Obudowa weielozawory IRENE 6. Zawór tankowania TOMASETTO 7. LAMBDA GAS STYSTEM BINGO Jesli nie udzieliłem informacji naprowadź mnie jakoś. Dzięki za zainteresowanie.

Z tego co napisałes to komputer gazowy masz LAMBDA GAS STYSTEM BINGO ale nie wiem czy jest on razem z emulatorem czy nie, ale pewnie jak znam życie to nie ma on emulacji wtrysków.
Mój znajomy miał kiedys podobna sytuację we fiacie siena, miał nieprawidłowo emulowane czasy wtryskiwaczy i ecm łapał mu błedy objawiało się to miedzy innymi trudnościa z zapaleniem, po prawidłowym ustawieniu problem mu minoł

Podejrzany jest ten błąd ECU.
Z tego co się orientuję to komputer gazowy nie wpływa na wiele sygnałów dochodzących do ECU samochodu. Zakładając nawet, że podaje totalnie bzdurne parametry na lambdzie, czujniku przepustnicy i temperatrury to i tak ECU powinien te sygnały zignorować i jakoś odpalić (kiedys odłączyłem wszystkie czujniki i samochód odpalał)

Podejrzewałbym dwie rzeczy:
1. totalne zwarcie, które powoduje wyłączenie ECU
2. jakiś błąd emulatora wtysków, który odłącza je pomimo konieczności odpalenia na benzynie. Może spróbować posluchać czy wtryskiwacze tykają?

pzdr
Maciek

Witam.
Na stronie www.kme.com.pl jest opis, soft itp do Bingo i jest też
schemat połączeń. Proponuję wyjąć wtyczkę od centralki gazu,
założyć we wtyczce zworki na pinach wtryskiwaczy i sondy lambda
i w ten sposób wykluczysz wpływ instalacji gazowej na prace reszty układu.
lub
Jeżeli do złącz wtryskiwaczy są wpięte przejściówki do gazu - to
wystarczy je wypiąć i wtyczki oryginalnej instalacji wpiąć do wtryskiwaczy, odłączyć wtyczkę centralki gazu a lambda niech pochodzi na przerwie.

Czy zrobisz tak(1) czy tak(2) - masz odłączony gaz i jedziesz na benzynie - Powodzenia.

Też mam Bingo-S i narazie żadnych problemów.
Nie rozumien natomiast jednego-co sprawdzała gazownik? Żeby cokolwiek zobaczyć na kompie od gazu trzeba przełaczyć się na gaz. Z tego co tu jest napisane wcale nie wynika że on się przełączył na gaz. Następna sprawa jeśli chodzi o pompe paliwową. Po przekręceniu kluczyka (zwłaszcza po dłuższym staniu) słychać przez chwilę prace pompy (ok.2-3s), potem odgłos cichnie. Z tego co wiem to w naszych samochodach pompa chodzi na stałe, a po założeniu LPG raczej gazownicy nie zadją sobie trudu aby po przełączeniu na gaz pompę paliwa wyłączyć.
Jeśli ten gazownik rzeczywiście zakłada instalki, to zapewne na też i nowy komp od gazu, może zechce go włożyć w miejsce starego (to jest tylko przesadzenie wtyczki i programowanie) i udowodnić, że wina nie leży po jego stronie .
I jeszcze jedno-czy podłaczając kompa od gazu wszystkie kabelki robił na złaczki czy lutował?

Małe sprostowanie:

Pompa paliwa po przekręceniu kluczyka pracuje dokładnie 2 sekundy.
Gdy zaczynasz kręcić rozrusznikiem pompa zaczyna ponownie pracować i dziala tak długo, jak długo kręci się wał korbowy.

Już drugi dzień samochód działa.
Mechanicy magicy, sprawdzali wszystko co się dało.
Problem ustąpił kiedy dobrali się do wiązki wydaje się, że dobrze wyglądających złaczy kabli gdzieś w okolicy komputerka. Porozłączali ją i solidnie połączyli na nowo. ZADZIAŁAŁO i jak narazie działa bez zarzutów.

Mam ndzieję że to juz mój ostatni zapis w tym wątku.

Dzięki za rady.