125A100 Kilka pytań

Jest to chyba silnik z fiata 125. Bardzo dobra jednostka, 80x80mm. Ladnie sie kreci. Walki nie wiem, czy takie same, na pewno podobne bardzo (jesli chodzi o katy otwarcia zaworow). Moc to w zaleznosci od wersji 90 lub 100KM. Mozna smialo ladowac do PN, bedzie hulal az milo.

to jest pdoobno 1,6 tak przynajmniej kolega sprzedajacy mowil

oraz na początku w modelu spider-taki extra kabriolet z tylnym napędem -cudeńko nie jak obecne fiaty !!!!!!

125BC000 ; 125BC040 -110hp 1608ccm 80x80mm

Ale Twoj to raczej ten 90 konny, co nie oznacza, ze kiepski. Te silniczki bardzo ladnie sie kreca, pozwalaly owczesnemu Fiatowi 125 konkurowac bez problemu z Alfami czy BMW w tym samym segmencie.

Cytat:

2005-06-03 12:18:01, Cyneq pisze: chociaz może tłoki z piecieniami da się zaadoptować od 1.6 OHV poldowskiego (chociaż podejrzewam ze to żeźba na maxa).

Cyneq - rzeźba z tłokami to jest pestka, po prostu pikus podcięcia pod zawory wykona każdy zakład zajmujący się regeneracją silników. Kto ma silnik na tłokach 80 mm to odpada mu główny i największy problem - zdobycia tłoków. Tłoki od silnika PN 1.6 zmodernizowanego rulez są tanie jak barszcz i nie ma problemów z kupnem każdego nadwymiaru. Nawet moim zdaniem są lepsze od oryginałów (duużo lżejsze, krótszy sworzeń) , możecie być pewni że na tych tłokach silnik będzie się kręcił że hej.
Co do tego silnika (z serii 125) - największy problem to pompa oleju (nie pasuje od nowszych dohc-ów... tzn. pasuje po nawierceniu i nagwintowaniu nowego otworu do mocowania tej nowszej pompy ) , nietypowe małe koło rozrządu oraz uszczelki silnika, w szczególności podgłowicowa - nierównomierne rozmieszczenie cylindrów. Bardzo możliwe, że stosownie do rozmieszczenia cylindrów, przesunięte jest położenie czopów korbowych wału rozrządu - niestety nie miałem okazji żeby porównać.
Niezamienna z nowszymi, bardziej popularnymi dohc (na tłokach 84 mm) jest niestety również głowica (ale wałki z głowiczkami już da się podmienić) - inne rozmieszczenie kanałów wodnych, ale głowicę można dość wielokrotnie regenerować, a o pęknięciach tych głowic nigdy nie słyszałem.
Generalnie - silnik na tłokach 80 mm jest moim zdaniem gratką wartą łyknięcia, tym bardziej że te silniki nie tak łatwo znaleźć. Na samych tłokach oszczędza się przy remoncie conajmniej ładnych kilkaset złotków.

[ wiadomość edytowana przez: Mrozek dnia 2005-06-03 13:34:58 ]

Więc wujek Mrozek cięty błazen odpowiada:
- numer 125A100 - niestety w tej chwili sobie nie przypominam czy taki numer rzeczywiście istnieje; jak zajrze do swoich biblii to wtedy będę mógł powiedzieć czy to nie jest jakaś błazeńska sztuczka z młotkiem i numeratorem
- jeśli to jest jednak idealny kwadrat 80 x 80 to zajefajny silniorek. Coś pośredniego między 1.6 na tłokach 84 mm a silnikiem 1.8 - jest przyjemnie elastyczny, lepiej ciągnie z niższych obrotów niż krótoskokowy 1.6, ale na wyższych nie jest już tak zadziorny, jednak też piekniej się wkręca na wysokie obroty niż 1.8 , co jest zasługą mniejszej masy tłoków o mniejszej średnicy; rzecz jasna - ze racji mniejszej pojemności jest jednak słabszy od 1.8; z powodu większej łatwości nabierania obrotów niż w 1.8 dość łatwo ten silnik przekręcić (bez problemów wspina się na 7000 rpm, a bywa że i uda się zamknąć prawie obrotomierz) , co przy dość długim skoku tłoka bywa już gorsze w skutkach - urwane korbowdy i dziury w blokach dosyć często miałem okazję w tych silnikach widzieć;
- wałek pośredni jest kolizyjny z drugim korbowodem tak samo jak w 1.8
I to by było na tyle

Sprawdziłem w necie wszystkie dostepne spisy silników fiatowskich jak np ten : http://www.acipavia.it/noncataliticheB.htm
i nigdzie nie figuruje cos takiego jak 125A.100 jezeli juz to 125A.000. Zreszta nie znalazłem zadnego oznaczenia silnika fiatowskiego w którym jezeli wystepuja tylko trzy cyfry to piewsza jest jedynka. Taka kombinacja jest dopiero jezeli cyfr jest cztery czyli np 132A1.000 ale nie było czegos takiego jak 125A.1000 wiec jak dla mnie to dosyc dziwny numer ale spotkałem sie tez podczas poszukiwan silników z oznaczeniem 124A.S1 którego tez nigdzie nie ma. Silnik ten miał tez skok 80mm srednicy nie znam bo gosc nie chciał głowicy zrzucac zeby pomierzyc a ja nie chciałem go wziosc bo był bez papierów. Silnik ten to tez było dohc i miał w orginale skrzynie starego typu. W papierach takze podobno widniał jako 1,6.

Cytat:

2005-06-03 18:19:34, ICE4BREAK pisze: dzwonilem do czlowieka jest to dokladnie 125.A1.000 za pomyłke przepraszam

Niestety - nic o takim silniku nie wiem. Pierwszy raz spotykam taki numer. Żadne dane go nie wymieniają.

Skoro to ja jestem osobą która wywołała to całe zamieszanie to się wytłumaczę. Numer silnika to 125a000488832. Niestety w dowodzie zamiast literki a znajduje się jedynka. Jezdżąc na tym motorze nigdy tego dokładnie nie sprawdziłem - powód trudny dostęp. Według dokumentacji jaką posiadałem silnik ten posiada 108 km i był stosowany w 124 sport, spider i sport coupe przynajmniej tak widniał w katalogu, gdy szukałem uszczelki pod głowicę. Zawory pasują od dwójki bo takie dokupowałem i chodziło jak trzeba. Posiadam też 125 b bez dokumentów więc również mogę sprzedać na częsci. Kolega, który nie kupił tego motoru pewnie (mam nadzieję) przekaże zainteresowanym mój tel.

wiesz co mrozek zaczynam sie bac bo jak zobaczylem odpowiedz grzeska to pomyslalem sobie ciekawe co na to mrozek poszedlem sobie po piwko wracam patrze odpisales az boje sie teraz lodowke otworzyc a tak serio ten silniczek bylby juz moj a raczej moje go szwagra gdyby nie jego "inteligencja"