[126] solucja problemu z przerywaniem na wysokich

ci co widzieli mnie w toruniu albo ogladali filmy z torunia slyszeli co mi sie dzialo z silnikiem na obrotach. mialem odciecie na 5800 i jakby tego bylo malo na kazdych dziurach i długich ostrych łukach silnik sie dlawil. ostro sie wtedy wqrwilem i postanowilem ze nie pojade nast. rajdu jak tego nie zrobie. po powrocie troche podlubalem w gazniku, pare rzeczy zmienilem i nagle zaczal sie krecic do 7tys ale za szybko sie ucieszylem, bo przy sprincie od zera jedynka szla do konca, dwojka tez ale trojka i od 6 tys znowu wariuje, jakby brakowalo zupy. po kilku przejazdach jak sie troche nagrzal juz nie bylo jazdy,TUTAJ filmik na ktorym widac moj problem, 1 i 2 do konca i na trojce juz przy niecalych 6 tys musialem wbic 4 bo przerywal a na 4 jazda sie w ogole skonczyla. po prostu masakra, od tamtego czasu przewrocilem gaznik na lewa strone doslownie, zmienilem wszystko co sie dalo, ustawienia plywaka, wszystkie dysze, rurki emulsyjne, zrobilem nawet to doprowadzenie powietrza dodatkowe z dolotu do pokrywy gaznika (moze ktos pamieta ten patent mial gostek w srebrnym bobie co na koncu polos zlamal) i ZERO efektu, wczesniej tez bawilem sie z cisnieniem w pompce co minimalnie poprawilo sprawe ale dalej chujnia przy nagrzanym, dziurach i przeciaganiu biegow. wczoraj wiec pomyslalem, zmienie gaznik i zobacze jak bedzie to samo to to nie gaznik. no wiec zapodalem seryjny gaznik z mojego EL z jedynie wstawiona dysza 120 paliwo i w tym momencie wszystkie problemy zniknely jak reka odjal !!!!!! po prostu nie to auto, pełne boki zapina po dziurach i nawet sie nie przydlawi, biegi dokrecam do konca, zrywa laka samym gazem na szutrze na dwojce a do tej pory na jedynce mu ciezko szlo jak sie nie wkrecilo na jakies 6-7tys

jedym slowem stracilem kupe czasu i nerwow, a przyczyna byl szrot a nie kurwa gaznik ktory kupilem od daymona za 150zl... czlowiek cale zycie sie uczy i qrwa glupi umiera...

tu nie chodzi o to ze sie lepiej zbiera tylko ze juz nie dostaje pierdolca od przerywajacego silnika! posluchaj sobie tegoLINK

wiadomo od kogo-od daymona

ja ten patent tylko skopiowalem nie mam pojecia na jakiej zasadzie ma to dzialac i co dawac, jak wiesz o co w tym biega to skrobnij cos, u mnie jedyne co zauwazylem to szybsza reakcja na pedal gazu.

chciałem tylko powiedzieć, że nie wszystkie tak chwalone modyfikacje gaźnika są korzystne, a co do przerywania to sprawdzałeś odstęp styków przerywacza, może w elektryce trzeba szukać powodów przerywań, rozumiem że zmiana gaźnika dużo pomogła, ale to jest maluch i jak pada to wszystko

Cytat:

2005-06-04 15:29:34, wojtas7 pisze: >(moze ktos pamieta ten patent mial gostek w >srebrnym bobie co na koncu polos zlamal) to patent domagaly z wrocka a potem sliwinskiego. reszta we wrocku skopiowala pomysl. to wspolpracuje z filtrem powietrza bez dna zamiast tlumika szmerow ssania, tak wszyscy sobie tu robia.

Taki patent to chodzi cos ala uboga strumienice dolotu i działa najlepiej gdy ten filtr jest w puszczce i ma doprowadzone z boku powietrze a nie jakies druciarstwo ale marny efekt to daje lepiej juz sobie dodmuch zrobic o wiele lepszy efekt i kolanko zrobic duze z tego klanka co prowadzi ciepłe powietrze koło termoststu

Wspomniana powyzej przelewka nie sluzy wyrownywaniu cisnien tylko zapobiega zalewaniu na dziurach, nawrotach i zakretach.

Komora plywakowa musi miec odpowietrzenie. Normalnie jest to taka szczelina pomiedzy komora a gardziela (na samej gorze pod pokrywka). Przelewka spelnia te same funkcje, tylko ze w pokrywke gaznika wstawiany jest na klej krociec, a drugi jest w kolanku nad gaznikiem. Krocce owe laczymy wezykiem i w ten sposob oba elementy (komora plywakowa i gardziel) sa polaczane, ale tak jakby naokolo, dzieki czemu nie ma szans zeby przy jakis ewolucjach paliwo chlupnelo nam odpowietrzeniem z komory plywakowej do gardzieli. Oczywiscie, seryjna szczeline odpowietrzajaca nalezy zakleic.

Co do glownego tematu, to mnie tez neka problem odcinania na wysokich obrotach. Konkretnie sa to obroty 5200rpm. Na obecnym gazniku, na biegach 1 i 2 nastepuje moment zawahania, kiedy to silnik nie wkreca sie wyzej i slychac jakies brzeczenie. Po 1-2 sekundach ladnie wkreca sie wyzej. Na biegu 3 ma juz problem zeby przekroczyc te bariere a na 4 i tak sie nie dokreca do takich obrotow. Probowalem juz roznych rozwiazan. Na gazniku od Mazika w ogole nie da sie przekroczyc 5200rpm, na seryjnym rowniez. Prosze o jakies propozycje rozwiazania problemu, jak rowniez sugestie co moze byc przyczyna tego brzeczenia.

wymienialismy pompe, gaznik, caly aparat zapl, kable WN, wydech, dalej to samo. (tzn Kobzacz wymienial )

teoria jest taka ze to przez walek rozrzadu Heinricha ktory powoduje ze przy tych obrotach jakies wibracje wchodza w gre (krzywe harmoniczne jakies sie nachodza i ma duzo wieksze opory).

nie byla to ironia. zrozumialem ze znasz jakies przerobki ktore wszyscy stosuja a ktore nic nie daja.

co do pompki paliwa to to ze byla wymieniana o niczym nie swiadczy, nawet nowa moze dawac zle cisnienie jezeli jej sie nie wyreguluje podkladkami odpowiednio.

a na jakich zaworach jeździcie? podobno jak są zaworki większej średnicy i są założone na za miękkich spręzynach to silniki nie chcą sie wysoko kręcic...przy dużych prędkościach obrotowych miękkie sprężyny (seryjne) nie domykają zaworów na czas...