DENZA Z debiutuje w Goodwood – supersamochód o mocy 1604 KM

DENZA, premium marka należąca do Grupy BYD, zaprezentowała model Z podczas Festiwalu Prędkości w Goodwood. To w pełni elektryczny supersamochód z trójsilnikowym napędem, mocą 1604 KM i technologią szybkiego ładowania FLASH Charging.

Model będzie oferowany w trzech wersjach: Coupe, Spider i Racing. Producent zapowiedział także odmianę Special Edition, przygotowaną z myślą o próbie ustanowienia rekordu okrążenia na torze Nürburgring Nordschleife.

DENZA Z 2026

DENZA Z powstała na platformie e³ Sports Car, opracowanej specjalnie dla samochodów o wysokich osiągach. Układ napędowy składa się z jednego silnika elektrycznego przy przedniej osi oraz dwóch niezależnych silników napędzających tylne koła. Łączna moc wynosi 1604 KM, a maksymalny moment obrotowy 1240 Nm.

Wersja Coupe przyspiesza od 0 do 100 km/h w 2,25 s i osiąga prędkość maksymalną 300 km/h. Odmiana Racing, po wyposażeniu w opcjonalne opony semislick, skraca sprint do 100 km/h do 1,96 s, a jej prędkość maksymalna wzrasta do 350 km/h.

DENZA zapowiada również wersję Special Edition. Ma ona otrzymać moc przekraczającą 2000 KM, bardziej zaawansowane chłodzenie, aktywną aerodynamikę i nadwozie z kompozytów stosowanych w motorsporcie. Według producenta odmiana ta ma przyspieszać od 0 do 100 km/h w mniej niż 1,7 s. Szczegółowe dane techniczne zostaną podane później.

Pod względem stylistycznym DENZA Z łączy niską sylwetkę supersamochodu z rozwiązaniami podporządkowanymi aerodynamice. Wersje Coupe i Spider mają 4780 mm długości, 1975 mm szerokości i rozstaw osi 2780 mm. Odmiana Racing jest dłuższa, mierzy 4870 mm, głównie za sprawą bardziej rozbudowanego pakietu aerodynamicznego.

W wersji Racing zastosowano m.in. splitter z włókna węglowego, generatory wirów w podłodze, dodatkowe otwory wentylacyjne oraz opcjonalne trzystopniowo regulowane tylne skrzydło. Producent deklaruje, że pakiet aerodynamiczny może generować do 1060 kg docisku przy prędkości 350 km/h.

Wszystkie wersje modelu korzystają z baterii Blade 2. generacji o pojemności 76 kWh, wykonanej w technologii LFP. Akumulator zintegrowano z konstrukcją nadwozia w technologii Cell-to-Body. Deklarowany zasięg WLTP wynosi 410 km dla Coupe, 400 km dla Spidera i 380 km dla wersji Racing.

Jednym z najważniejszych elementów technicznych jest system FLASH Charging. Według DENZY umożliwia on ładowanie z mocą do 1500 kW. Uzupełnienie energii od 10 do 70 proc. ma trwać 5 minut, a od 10 do 97 proc. 9 minut.

Te deklaracje warto jednak traktować z dystansem. Parametry ładowania i osiągi poniżej 2 s do 100 km/h dobrze wyglądają w materiale prasowym, ale dopiero niezależne testy pokażą, jak DENZA Z radzi sobie z powtarzalnością przyspieszeń, temperaturą baterii i realną dostępnością infrastruktury zdolnej obsłużyć tak wysoką moc ładowania.

DENZA Z otrzymała także magnetoreologiczne zawieszenie DiSus-M, węglowo-ceramiczne hamulce, napęd AWD, system sterowania dynamiką pojazdu VMC oraz funkcje przeznaczone do jazdy torowej. Wśród nich znalazły się tryb Track, Launch Control, tryb driftu i funkcja One-Touch Drift.

Wnętrze ma układ czteromiejscowy, co jest rzadkością w samochodach o takich osiągach. Na wyposażeniu znajdują się m.in. cyfrowe zegary o przekątnej 8,88 cala, centralny ekran systemu multimedialnego 12,8 cala, nagłośnienie Devialet, bezprzewodowa ładowarka do smartfona, elektrycznie domykane drzwi oraz podgrzewane, wentylowane i masujące fotele przednie.

Klienci będą mogli wybierać spośród 10 kolorów nadwozia, kilku wariantów wykończenia wnętrza oraz różnych kolorów zacisków hamulcowych. W Spiderze dostępne będą także różne kolory miękkiego dachu.

Zamówienia na DENZĘ Z w wybranych krajach Europy mają ruszyć latem. Pierwsze dostawy zaplanowano przed końcem roku. Sama marka DENZA ma wejść na rynek europejski w 2026 roku, początkowo z trzema modelami, w tym z technologicznym flagowcem Z9GT.

DENZA Z – dane techniczne

* Z opcjonalnym pakietem opon semislick.