Sandero – 5-drzwiowy dwubryłowy model poszerzy ofertę Renault w krajach Mercosur. Będzie produkowany w zakładach im. Ayrtona Senny w Curitiba (Brazylia). Jego założenia techniczne zostały określone przy współpracy Regionalnego Ośrodka Inżynierii - Renault Technologies Amériques (RTA), w celu uwzględnienia specyfiki oczekiwań klientów południowoamerykańskich i odmiennych warunków użytkowania pojazdów.
Jest to nowoczesne auto o atrakcyjnej stylistyce sprawiające wrażenie dynamicznego i solidnego pojazdu. Przód wyróżnia się pełnymi ekspresji światłami, a zderzak i osłona chłodnicy są idealnie wkomponowane w linię nadwozia.
Szerokie boczne listwy ochronne sprawiają, że z boku auto wygląda bardzo solidnie. Stylistyka tyłu podkreśla obszerne i pojemne wnętrze. Deska rozdzielcza jest zarazem nowoczesna i funkcjonalna. Szczególną uwagę poświęcono ergonomii przełączników i czytelności informacji na tablicy rozdzielczej.
O ile ceny sprzedaży Sandero są typowe dla segmentu małych samochodów, to wewnętrzne
i zewnętrzne wymiary auta (długość 4,02 m i pojemność bagażnika 320 l) są raczej typowe dla wyższego segmentu. Szerokość na wysokości podłokietników z przodu
(1400 mm) jest jedną z największych w tej kategorii. Również wysokość mierzona
od siedzenia do dachu na tylnych miejscach (878 mm) korzystnie wyróżnia Sandero wśród konkurencji. Bardzo dużej ilości miejsca z tyłu towarzyszy niezwykle łatwy dostęp dzięki tylnym drzwiom otwierającym się pod kątem 67°. Ponadto, w zależności od wersji, tylna ławka może być dzielona w układzie 1/3 – 2/3. To tylko niektóre z ułatwień, które
z pewnością zostaną docenione przez klientów posiadających rodziny.
W zakresie bezpieczeństwa czynnego Sandero może być wyposażony w ABS Bosch 8.0 najnowszej generacji, montowany w całej gamie Megane II i Clio II. Pod względem bezpieczeństwa biernego konstrukcja Sandero spełnia wymagania przepisów europejskich. Trzypunktowe pasy, poduszki powietrzne, deska rozdzielcza o konstrukcji plastra miodu, paddingi, poprzeczka zabezpieczająca zapewniają bardzo konkurencyjny poziom bezpieczeństwa biernego w stosunku do oferty rynków południowo-amerykańskich. Model opracowany na bazie Sandero wzbogaci gamę Dacii w Europie już w 2008 roku, w Polsce Sandero będzie seryjnie wyposażony w ABS.
W zależności od rynku Sandero będzie wyposażony w silniki benzynowe i wysokoprężne (Argentyna) oraz jednostki « flexfuel » napędzane biopaliwami (Brazylia). W Argentynie będzie oferowany silnik benzynowy 1.6 8V, ceniony ze względu na swoją niezawodność, oraz silnik 1.6 16V, który sprawdził się już w wielu modelach Renault. Sandero napędzany tą ostatnią jednostką będzie charakteryzował się dużą dynamiką jazdy - 90% maksymalnej wartości momentu obrotowego będzie dostępne od 2000 obr/min, i to przy utrzymaniu rozsądnego zużycia paliwa. Jeśli chodzi o silniki wysokoprężne, jednostka 1.5 dCi z systemem Common Rail drugiej generacji należy do najsprawniejszych silników na świecie. Cechuje ją ponadto niezwykle niskie zużycie paliwa i emisja CO2.
Na rynku brazylijskim Sandero będzie dostępny z silnikami Flexfuel 1.0 16V i 1.6 16V,
w które wyposażone są obecnie modele Clio II i Logan, oraz z nowym silnikiem 1.6 8V Flexfuel. Ciekawa oferta silników w połączeniu z precyzyjnie działającym układem jezdnym, przejętym z Clio II i opracowanym na płycie podłogowej B0, z pewnością spotka się
z ciepłym przyjęciem wśród klientów ceniących sobie komfort i nowoczesność, zwłaszcza wziąwszy pod uwagę często trudne warunki jazdy. Z myślą o tych wymagających rynkach konstruktorzy poświęcili wiele uwagi obniżeniu emisji hałasu i zapewnieniu komfortu termicznego.
Wszystkie decyzje konstrukcyjne zostały podporządkowane zapewnieniu wysokiej wytrzymałości i niezawodności, zgodnie zresztą z założeniami technicznymi płyty podłogowej B0. Na przykład zastosowanie specjalnych wosków, przystosowanych do warunków panujących w Ameryce Południowej, zapewnia maksymalną ochronę antykorozyjną. Aby klienci mogli od początku odczuć wysoki poziom jakości, Sandero będzie objęty na rynku brazylijskim 3-letnią gwarancją, co stanowi absolutną nowość w tym segmencie. Będzie się również wyróżniał niskimi kosztami obsługi technicznej i napraw, co stanowi kontynuację polityki, która pozwoliła uzyskać modelowi Logan doskonałą ocenę w klasyfikacji CESVI (Ośrodek ds. Badań i Bezpieczeństwa Drogowego) w maju br. w Brazylii.
Podobnie jak Logan, Sandero będzie wdrażany do produkcji na całym świecie. Planowane jest rozpoczęcie produkcji w innych zakładach niż w Curitiba. Sandero stanowi zapowiedź nowego etapu międzynarodowego rozwoju Grupy Renault, w oparciu o samochody opracowane na płycie podłogowej B0. Model opracowany na bazie Sandero wzbogaci gamę Dacii w Europie już w 2008 roku.
