Test Nissan Qashqai e-Power: Rewolucja w trzeciej generacji napędu – czy to hybryda marzeń?

Wyobraź sobie, że siedzisz za kółkiem crossovera, który jedzie jak elektryk, ale tankujesz go jak zwykłą benzynę. Nissan Qashqai e-Power w wersji z trzecią generacją napędu to właśnie taki zwierzak – kompaktowy SUV, który od lat króluje w Europie, a teraz dostał hybrydowy zastrzyk mocy, który zmienia reguły gry.

My, miłośnicy motoryzacji z MotoNews.pl, przejechaliśmy nim setki kilometrów po polskich drogach: od poznańskich korków, przez autostrady A2, po wiejskie szutry. Pierwsze wrażenie? Płynność jazdy rodem z Tesli, ale bez szukania ładowarki. Czy ta “kaszanka” naprawdę dorosła i może konkurować z Toyotą i Hyundaiem? Przekonajmy się razem, bo ewolucja e-Power z trzecią generacją to historia, którą musicie poznać.​

Ten test skupia się głównie na napędzie e-Power, zwłaszcza jego najnowszej, trzeciej odsłonie wprowadzonej w 2025 roku przy faceliftingu Qashqaia trzeciej generacji. Porównamy ją z poprzednikami, sprawdzimy spalanie, dynamikę i praktyczność. Z humorem dodamy, że Qashqai to nie nudna owsianka, tylko energetyczna mieszanka, która sprawia, że codzienne dojazdy stają się przyjemnością. Gotowi na podróż w świat hybryd bez wtyczki? Zaczynamy!

Historia ewolucji napędu e-Power

Napęd e-Power Nissana to unikalna hybryda szeregowa, gdzie silnik benzynowy służy tylko jako generator prądu dla elektrycznego napędu kół – zero mechanicznego połączenia z kołami. Napęd debiutował w 2016 roku w Japonii na modelu Note, a potem otrzymała go Serena, ale Europa musiała poczekać aż do 2022 roku, kiedy trafił do drugiego Qashqaia (trzecia generacja modelu).

My, testując setki aut, widzieliśmy, jak ta technologia dojrzewa: od prostego setupu w gen.1, przez europejską adaptację w gen.2, po rewolucyjną gen.3 w 2025.​

Pierwsza generacja e-Power (gen.1, ~2017-2021) opierała się na 1.2 lub 1.5 litrowym silniku turbo (ok. 80-100 KM), który ładował mały akumulator 1-2 kWh, napędzając silnik elektryczny o mocy systemowej 140-160 KM. Spalanie w testach japońskich wynosiło 5-6 l/100 km, ale hałas generatora irytował – brzmiał jak Trabant na diecie.

Dynamika? 0-100 km/h w 9-10 sekund, zasięg na pełnym baku oscylował około 800 km. Zaletą była cisza w EV-mode, ale wadą wibracje i wyższe obroty na trasie. W Qashqaiu napęd nie był seryjnie dostępny w EU, ale testy pokazywały potencjał dla miasta.​

Druga generacja (gen.2, od 2022 w Qashqai III) to już hit: 1.5 DIG-T R3 (158 KM) + silnik elektryczny EM57 (190 KM systemowo, 330 Nm) z akumulatorem 2.1 kWh litowo-jonowym. Spalanie wynosiło wg WLTP 5.1-5.5 l/100 km, a realnie 5.5-6.5 l w Polsce. Przy masie układu około 150 kg rozpędzał Qashqaia od 0 do 100 w 7.9 s.

Poprawa względem poprzednika to redukcja hałasu o 50% oraz lepsza dynamika. My jeździliśmy gen.2 – super w korkach, ale na autostradzie generator praktycznie wył już przy 140 km/h. Sprzedało się dziesiątki tysięcy egzemplarzy tej generacji w Europie, bo cena zaczynająca się od 160 tys. zł była konkurencyjna.​

Trzecia generacja (gen.3, 2025+) to przełom: kompaktowa jednostka “5-w-1” (silnik spalinowy, generator, falownik, przekładnie, reduktor w jednej obudowie), lżejsza o 10-15% (ok. 130 kg). Nowy 1.5 R3 z większą turbiną, mocą systemową nadal wynoszącą 190 KM (zoptymalizowana dystrybucja) i spalaniem na poziomie 4.5-5.4 l/100 km WLTP to realna oszczędność 0.6 l względem gen.2. Spadła również emisja CO2 do poziomu do 102 g/km, a Nissan obiecuje zasięg 1200 km na 55 l baku.

A w testach? Rewelacja – cisza jak w bibliotece i do tego dynamika auta elektrycznego. Ewolucja ta przypomina upgrade z Nokii 3310 na iPhone’a: ta sama idea, ale teraz ultraefektywna. My czujemy, że gen.3 to game changer dla hybryd, a z mocą 190 KM wystarczającą na wszystko.​

Czy pamiętacie pierwsze hybrydy Toyoty? e-Power poszedł inną drogą – full electric drive z benzynowym sercem w tle. W Qashqai gen.3 auto waży 1665 kg, ale prowadzi się lekko. Wniosek jest taki, że Nissan słucha klientów redukując wibracje i spalanie. Jeśli wahacie się przed zakupem, gen.3 to szczyt tej drogi – bardziej dojrzały, oszczędny no i zapewnia fun, z 190 KM na pokładzie.

Szczegółowa analiza napędu e-Power 3. generacji

Wejdźmy w głąb bestii: e-Power gen.3 w Qashqai to majstersztyk inżynierii. Silnik spalinowy 1.5 R3 VC-Turbo (zmienna kompresja, 158 KM) nie napędza kół tylko kręci generatorem, produkując prąd dla akumulatora i silnika elektrycznego EM77 (systemowo 190 KM, 330 Nm).

Całość w obudowie 5-w-1 zmniejsza straty o 20%, hałas o 70% względem pierwszej generacji. Akumulator 2 kWh (lżejszy, gęstszy) wystarcza na 2-3 km czystej jazdy w trybie EV, potem płynnie włącza się generator.​

Dynamika? Jest dobrze! 0-100 km/h w 7.9 sekundy, a maksymalna prędkość to 170 km/h. W trybie e-Step (symulacja manuala) mamy odczuwalny kopniak w plecy – idealne do wyprzedzania. Spalanie wg WLTP to 4.9 l w mieście, trasa 5.2 l, a spalanie mieszane na poziomie 5.0 l.

Realnie w naszym teście wyszło następująco: Poznań-Luboń (miasto) 4.7 l, A2 do Warszawy 5.1 l, powrót autostradą z bagażem w okolicach 5.3 l. Na 55 l baku przejedziesz 1000-1100 km! No i emisja jest niska, więc kwalifikuje się do stref zielonych.​

Zalety gen.3 napędu to cisza (generator startuje na poziomie szeptu), regeneracja i brak pasa startowego przy ruszaniu. Z przymrużeniem oka można by rzec, że silnik benzynowy brzmi jak odkurzacz u sąsiada – coś tam słychać w oddali, ale my mamy ciszę i zero wibracji w kabinie.

Wady? Być może masa (1665 kg), która pewnie obciąży hamulce po 200 tys. km, ale gwarancja hybrydy na 5 lat/100 tys. km nieco uspokaja. A jak wypada Qashqai w porównaniu do auta elektrycznego? Bardzo dobrze – duży zasięg bez łez przy ładowarce, bo tankowanie zajmie 5 min zamiast godziny ładowania., więc czego tu nie lubić.

My testowaliśmy nowego Qashqaia w zimie 2026 – przy -5°C spalanie wzrosło do 5.8 l, ale nadal lepiej niż diesel. Technologia VC-Turbo dostosowuje kompresję (8:1 na full gaz, 14:1 na eco), skutecznie oszczędzając paliwo. Analogicznie rzecz biorąc to jak powerbank dla kół – benzyna go ładuje, a elektryka ciągnie z mocą 190 KM. Nissan twierdzi, że gen.3 to “half-electric, full fun”. A w praktyce? Najlepszy e-Power ever – płynny, ekonomiczny, bez kompromisów. Jeśli myślicie o hybrydzie, ta generacja to wasz wybór na lata.

Jeśli chodzi o komfort akustyczny to na trasie przy 120 km/h usłyszysz tylko opony. W mieście w EV-mode podczas jazdy czy stojąc na światłach masz ciszę i zero emisji lokalnej. W przyszłości Nissan planuje napęd e-Power+ z wtyczką w 2027. Na dziś gen.3 wygrywa z mild-hybridami – full hybrid bez ceny PHEV.

Porównanie generacji e-Power w Qashqai

Czas na konkrety: jak gen.3 wypada przy rodzeństwie? Przygotowaliśmy tabelę z kluczowymi danymi z testów i specyfikacji – liczby nie kłamią, moc systemowa to konsekwentnie 190 KM w gen.2 i 3.

Podsumowując Gen.1 była pionierem – dobra na Japonię, ale zbytnio hałaśliwa dla Europy. Gen.2 napędu wprowadziła Qashqaia w hybrydy: oszczędna (5.5 l real), dynamiczna, ale generator wył na trasie. Gen.3? Lżejsza, cichsza, oszczędniejsza o 10-14% – zwłaszcza na autostradzie (4.9 l vs 5.7 l gen.2), z tą samą mocą 190 KM, ale lepiej wykorzystaną. W naszym teście 500 km mieszane: gen.2 spaliłby 27 l, gen.3 tylko 24 l.​

Różnice w jeździe? Gen.1 jak stary tramwaj – szarpie, gen.2 płynna, gen.3 aksamitna. Wyprzedzanie: gen.3 kopie równie mocno dzięki nowemu silnikowi elektrycznemu EM77. Dla rodziny? Wszystkie praktyczne, ale gen.3 wygrywa komfortem. Jeśli macie gen.2, upgrade wart jest swojej ceny – oszczędność paliwa zwróci się w 3 lata.

Na rynku wtórnym gen.2 nadal trzyma wartość (spadek 20% po 2 latach), gen.3 dopiero startuje. Werdykt zatem jest oczywisty: ewolucja pełną parą, bo gen.3 to król segmentu z 190 KM w optymalnej formie.

Test na drodze: dynamika i spalanie gen.3

Ruszyliśmy Qashqai e-Power gen.3 Tekna+ (190 KM) na 800 km testu:

Miasto (Poznań): 4.6 l/100 km – EV-mode na 70% trasy, generator włączał się tylko pod górę. Korki? Regeneracja ładowała akumulator, zero szarpania. Przyspieszenie z 50 do 100? 4 s, cisza i kopniak.​ Warto też wspomnieć, że multimedia Google działają płynnie, a adaptacyjny tempomat jest genialny w korku.​

Autostrada A2 (140 km/h): 5.0 l – nowa turbina trzyma niskie obroty (2500 rpm vs 3200 w gen.2), zero wibracji. Wyprzedzanie tira? Elektryczny moment reaguje natychmiast. Zawieszenie: miękkie, pochłania dziury, ale masa daje o sobie znać w zakrętach (przechył 1.2 g).

Szuter: trzeba przyznać, że przyczepność 2WD jest super, ale brak AWD w gen.3 to niestety minus dla off-roadu.

Spalanie średnie: 5.0 l – bije diesla 1.5 dCi (5.5 l), ale zimą trzeba doliczyć +0.5 l. ​

Podsumowując jazdę testową, gen.3 to majstersztyk – oszczędny (1000 km na tankowaniu), dający frajdę z jazdy (e-pedal mode) i praktyczny. Komfort kabiny topowy: zero zmęczenia po 4h w takich fotelach. Dynamika przy 190 KM lepsza niż RAV4 Hybrid, a wynik od 0 do 100 tylko to potwierdza. Minusy? No trochę cena i brak AWD.

Wnętrze i praktyczność Qashqaia

Kabina Qashqaia III po liftingu to w tym segmencie salon na kołach: 504 l bagażnik (1440 po złożeniu), przestrzeń dla 5 osób (nogi z tyłu 180 mm luzu). Materiały soft-touch, skóra w Tekna i ambientowe podświetlenie LED.

• Ergonomia: można uznać, że perfekcyjna – przyciski pod ręką, ekran 12.3″ + 12.3″ klaster.​
• Multimedia: Google built-in (nawigacja, Spotify offline) no i do tego Apple CarPlay bezprzewodowo.
• Bezpieczeństwo: 5 gwiazdek Euro NCAP, ProPilot 2.0 (autostradowy autopilot).
• Dla rodziny: ISOFIX, schowki na bidony z Lidla, USB-C dostępne wszędzie.
• Praktyczność: Dach na rowery, hol 1800 kg. My zapakowaliśmy wózek + zakupy i był luz. Werdykt jest prosty: top w klasie C-SUV.​

Podsumowanie

Cena 196 tys. zł za Tekna e-Power gen.3 to niestety drożej niż gen.2 (160 tys.), ale Nissan Qashqai e-Power z trzecią generacją napędu to hybrydowy majstersztyk: oszczędny (5 l), dynamiczny (190 KM), cichy i praktyczny. Ewolucja od hałaśliwego pioniera do lidera – gen.3 wygrywa z poprzednikami oszczędnością i komfortem, bez zmian w mocy. Jeśli szukacie SUV-a bez kompromisów, oto on. My polecamy – tankuj i ciesz się jazdą EV bez stresu !​

FAQ

Jaka jest główna różnica e-Power gen.3 vs mild-hybrid w Qashqai?
Gen.3 to full hybrid z elektrycznym napędem kół (silnik spalinowy tylko generator), mild-hybrid wspomaga benzynę mechanicznie – e-Power oszczędniejszy i płynniejszy.​

Ile naprawdę pali Qashqai e-Power gen.3 w polskim teście?
Średnio 5.0 l/100 km mieszane: miasto 4.7 l, trasa 5.1 l – potwierdzone licznikiem po 800 km.​

Jak długa trwałość akumulatora w e-Power?
Gwarancja na utratę pojemności to zwykle 8 lat lub 160 tys – akumulator litowo-jonowy 2 kWh odporny na cykle.​

Czy warto gen.3 czy gen.2 na rynku wtórnym?
Gen.3 dla nowych (oszczędność paliwa), gen.2 używany (150 tys. zł) – tańszy, ale głośniejszy na trasie