MotoNews.pl

Nowy Fiat Panda Cross

wtorek, 11 marca 2014

« poprzedni | news | następny »
Kategoria | Premiery, Targi
Marka, model | ,
Fiat Panda Cross 8

Adresowana do młodej i przebojowej klienteli Panda Cross, przekonuje solidnością wyglądu w typowym stylu SUV oraz zaletami samochodu wielkości kompaktowej.

Stylizacja i wymiary
Każdy szczegół Pandy Cross zaprojektowany został w sposób natychmiast rozpoznawalny i charakterystyczny dla stylu pojazdu typu SUV.

Nowy zderzak przedni zyskał płytę osłonową podzespołów podwozia w kolorze satynowanego tytanu z przetłoczeniami w kształcie charakterystycznego dla Pandy, kolisto-kwadratowego motywu „squircle”. Off-roadową „orientację” pojazdu zdradzają jaskrawoczerwone zaczepy holownicze. Nowe są także lampy przednie, integrujące reflektory i światła przeciwmgielne z grillem oraz wbudowane w płytę osłonową światła LED do jazdy dziennej (DRL). Patrząc z boku nie sposób przeoczyć wyrazistego zarysu nadkoli, bocznych listew ochronnych karoserii z emblematem >Cross<, nowych belek dachowych w kolorze tytanowym aplikacji pod-zderzakowej oraz pięcioramiennych felg „V-design” o średnicy 15 cali z polerowanego lekkiego stopu.

Zmiany na „rufie” nadają Pandzie Cross jeszcze bardziej wyrazistego wyglądu i obejmują, podobnie jak z przodu – tytanową płytę osłonową wkomponowaną w zmodyfikowany zderzak tylny, nowe, polerowane obramowanie zestawu lamp tylnych oraz chromowaną końcówkę wydechu. Elementy te dodają Pandzie Cross wyszukanej urody, napawając jednocześnie poczuciem, dynamiki i zwinności.

Wyrafinowane wnętrze Pandy Cross reprezentuje swoistą oryginalność estetyczno-użytkową. Siedzenia wykonane są z barwnej, naturalnej tkaniny o „technicznym wzorze” i wykończone obrzeżami z eko-skóry – identycznie jak panele drzwiowe. Od strony oparcia fotel kierowcy zdobi logo Cross z metalizowanego poliuretanu.

Deskę rozdzielczą wykonano w nowym kolorze miedzianym, nawiązującym niejako do kolorystyki płyt osłonowych podwozia. W tej samej barwie wykończono dwupoziomową konsolę centralną, w której znajduje się selektor do jazdy off-road „Terrain Contro”‘. Całości dopełnia obszyta skórą kierownica z przyciskami sterowania audio oraz skórzana gałka dźwigni zmiany biegów.

Pięcioro drzwi oraz typowy dla wyższego segmentu wystrój kabiny czyni z Pandy autentyczny pojazd typu City SUV również dlatego, że mimo stosunkowo niewielkich wymiarów zewnętrznych – 3680 x 1670 x 1600 mm (długość x szerokość x wysokość) oferuje zaskakująco pojemne wnętrze. Warto podkreślić, że bagażnik jest największy w tym segmencie (225 litrów), a pasażerowie mają do dyspozycji 15 schowków na drobne przedmioty, w tym dwupoziomową konsolę centralną – element spotykany wyłącznie w wersji Cross.

System napędu 4×4 „Torque-on-Demand” z funkcjonalnością elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego ELD.
Panda Cross to pojazd o mocnym charakterze, który wie jak „podbić serca” najbardziej wymagającej Klienteli, w tym entuzjastów przygody w plenerze. I to właśnie z myślą o takich użytkownikach nowa Panda Cross wyposażona jest w system napędu 4×4 „Torque-on-Demand” z dwoma mechanizmami różnicowymi oraz elektronicznie sterowanym zespołem sprzęgłowym. Jest to system stałego napędu na cztery koła pod kontrolą modułu elektronicznego, który na podstawie analizy wskazań czujników pokładowych kieruje rozdziałem mocy na oś przednią i tylną odpowiednio do warunków trakcyjnych podłoża. Zaletą tego systemu jest pełna automatyka działania bez konieczności ingerencji kierowcy.
Panda Cross wyposażona jest seryjnie w system elektronicznej stabilizacji jazdy ESC wraz z funkcjonalnością elektronicznej blokady mechanizmu różnicowego, która wspomaga ruszanie i jazdę na podłożu o niskiej przyczepności (śnieg, oblodzenie, błoto… itp.).

Selektor Terrain Control dla entuzjastów jazdy off-road
Jako „topowy” SUV i model o zdecydowanej „orientacji” off-roadowej Panda Cross pozwala dostosować napęd 4×4 do bieżących warunków jazdy poprzez wybór jednego z trzech trybów pracy:

  • AUTO – automatyczny rozdział momentu obrotowego między oboma osiami pojazdu zależnie od stopnia przyczepności podłoża.
  • LOCK – stały napęd czterech kół z rozdziałem momentu pomiędzy kołami i funkcją przyhamowywania koła tracącego przyczepność (lub wykazującego wyższy poślizg niż pozostałe) celem przeniesienia mocy na koła zachowujące trakcję.
  • HILL DESCENT – dla optymalnego prowadzenia pojazdu na szczególnie spadzistych lub wyboistych zjazdach.

Ogumienie
Aby zapewnić maksymalną przyczepność na każdym niemalże podłożu Panda Cross wyposażona została w opony „All Season” 185/65/R15 (większe niż w Pandzie 4×4), o charakterystyce zoptymalizowanej pod kątem lepszych własności trakcyjnych na drogach ośnieżonych, ale także precyzji i łatwości kierowania na nawierzchniach mokrych i suchych oraz skuteczności w warunkach off-roadowych.

Zawieszenie
Zawieszenie pojazdu z napędem 4×4 ma do spełnienia dwa podstawowe zadania: zapewnić komfort, własności jezdne i bezpieczeństwo typowe dla napędu 2WD oraz odpowiednią charakterystykę jezdną na różnych rodzajach podłoża, szczególnie w warunkach off-road.

Z tego tez powodu konstruktorzy zdecydowali się na zastosowanie dwóch sprawdzonych układów: niezależnego zawieszenia na kolumnach MacPherson z przodu oraz specjalnie zmodyfikowanej dla napędu 4×4 belki skrętnej z tyłu. W porównaniu z układem wahaczy wleczonych w poprzedniej generacji, zawieszenie tylne nowej Pandy Cross jest lżejsze przy wyższym komforcie fizycznym i akustycznym jazdy, bez uszczerbku dla charakterystyki off-roadowej.

Bardzo ważne kąty

Panda Cross nie musi się bać zjechania z drogi w teren, o czym świadczy znaczny prześwit – 160 mm w wersji silnikowej MultiJet II oraz 150 mm w wersji MultiAir Turbo, a także korzystne kąty podwozia: najazdu 240, zejścia 330, rampowy 200 oraz podjazdu 31,50 (70%). W porównaniu z Pandą 4×4 kąt najazdu zwiększył się o 3 stopnie (co oznacza możliwość pokonywania większego wzniesienia), a kąt zejścia wzrósł o 1 stopień.

Wersje silnikowe
Fiat Panda Cross dostępny jest w dwóch wersjach silnikowych z systemem oszczędnościowym Start/Stop: nową jednostką benzynową 0.9 TwinAir Turbo o mocy 90 KM oraz 80-konnym turbodieslem MultiJet II.

Oba te silniki wytwarzają moc wyższą o 5 KM od ekwiwalentnych jednostek w pozostałych modelach Pandy – celem zapewnienia lepszych osiągów oraz podkreślenia „topowego” pozycjonowania Pandy Cross.

Prekursor nowej rodziny dwucylindrowych silników benzynowych Fiata, jednostka 0.9 TwinAir Turbo rozwija moc 90 KM (66 kW) przy 5500 obr/min i moment obrotowy 145 Nm w zakresie 1900-3000 obr/min. Aby jechać bardziej ekologicznie zmniejszając zapotrzebowanie na paliwo, wystarczy wcisnąć przycisk ECO na desce rozdzielczej, powodujący ograniczenie momentu obrotowego do 100 Nm przy 2000 obr/min. W cyklu mieszanym silnik ten zużywa 4,9 l/100 km, a emisja CO2 wynosi 119 g/km.

Pod kątem poszanowania środowiska naturalnego bez szkody dla przyjemności z jazdy, drugą dostępną jednostką napędową dla Pandy Cross jest turbodiesel MultiJet II ze standardowym filtrem cząstek stałych (DPF), rozwijający moc 80 KM (59 kW) przy 4000 obr/min i moment 190 Nm przy 1500 obr/min. Arcydzieło technologii w miniaturze – ponieważ łącznie z osprzętem waży tylko 140 kg – silnik ten należy do drugiej generacji jednostek MultiJet i wyposażony jest w turbosprężarkę o stałej geometrii oraz intercooler z optymalizacją do pracy przy niskiej prędkości obrotowej. W cyklu mieszanym silnik 1.3 MultiJet II zużywa 4,7 l/100 km a emisja CO2 wynosi 125 g/km.

Sześciostopniowa skrzynia przekładniowa
W wersji z silnikiem TwinAir Turbo w Pandzie Cross oferowana jest sześciostopniowa skrzynia przekładniowa „edycji specjalnej” o skróconym przełożeniu pierwszego biegu dla wzmocnienia charakterystyki off-roadowej pojazdu, szczególnie podczas ruszania pod górę. „Skrócony” pierwszy bieg ułatwia także jazdę w warunkach off-road, umożliwiając utrzymanie niewielkiej prędkości przy obrotach jałowych silnika i maksymalną kontrolę nad pojazdem.

Wyposażenie standardowe i opcjonalne

Bogate i kompletne wyposażenie standardowe wersji Cross, lidera w gamie modelowej Pandy, obejmuje klimatyzację automatyczną, radioodtwarzacz CD/MP3 z systemem Blue&Me i sterowaniem przyciskami na kierownicy, specjalnego wzoru 15-calowe felgi z lekkiego stopu, elektrycznie sterowane lusterka boczne, zagłówki tylnej kanapy, kolumnę kierownicy z regulacją w pionie, przednie lampy przeciwmgielne, skórzane obszycie kierownicy i gałki dźwigni biegów, fotel kierowcy z regulacją wysokości, system ESC z funkcjonalnością ELD oraz ogumienie „All Seasons” o rozmiarze 184/65R15.

Dostępny jest również szeroki wybór opcji akcesoryjnych pod kątem użytkowania miejskiego lub plenerowego – zgodnie z preferencjami kierowcy. Są to m.in. elektrycznie podgrzewana szyba czołowa, przyciemniane szyby boczne typu „privacy”, czy zapobiegający kolizji drogowej, innowacyjny system „City Brake Control” nagrodzony tytułem „Euro NCAP Advanced 2013″.

Bezpieczeństwo
Oferowany w Pandzie Cross jako opcja wyposażenia, aktywny system „City Brake Control” zdolny jest wykrywać obecność innych pojazdów lub przeszkód przed samochodem i w braku należytej reakcji kierowcy – automatycznie rozpocząć hamowanie tak, aby uniknąć kolizji lub przynajmniej ograniczyć jej skutki. System ten wspomaga jazdę w intensywnym ruchu i działa w zakresie prędkości 5-30 km/h po każdym rozruchu silnika, lecz może być dezaktywowany lub ponownie aktywowany zgodnie z wolą kierowcy.

System „City Brake Control” wykorzystuje umieszczony w górnej części szyby czołowej laserowy czujnik/dalmierz LIDAR (Light Detection and Ranging), który współpracuje z układem elektronicznej stabilizacji jazdy ESC. W zależności od pewnych parametrów (stan nawierzchni, dynamika i tor ruchu pojazdu, umiejscowienie przeszkody, stan ogumienia), CBC pozwala uniknąć kolizji całkowicie lub ograniczyć jej konsekwencje dla kierowcy i otoczenia („Collision Avoidance” lub „Collision Mitigation”).

System CBC integruje trzy ważne funkcje: automatycznego hamowania awaryjnego (AEB), gotowości hamulców Prefill i wspomagającą hamowanie awaryjne Brake Assist.

System AEB, pozostawiając kierowcy pełną kontrolę nad pojazdem – powoduje rozpoczęcie hamowania awaryjnego w sytuacji, gdy kolizja wydaje się nieunikniona, a kierowca nie reaguje – tym samym niejako wyprzedza niezbędne działanie prowadzącej/prowadzącego. Funkcja Prefill podnosi wstępnie ciśnienie płynu w układzie hamulcowym tak, aby przyspieszyć działanie hamulców aktywowanych przez system AEB i kierowcę. System Brake Assist z kolei – identyfikuje sytuację zagrożenia i gdy kolizji nie sposób uniknąć – podnosi do maksimum ciśnienie w układzie hamulcowym celem maksymalnego skrócenia drogi hamowania.

Zdjęcia: Fiat, newspress.co.uk