To, co wyróżnia SUV-a Citroena na tle konkurencji to stylistyka nadwozia. Smukła i elegancka sylwetka odzwierciedla najnowsze trendy stylistyczne, a jednocześnie ma w sobie coś wykwintnego, co przyciąga nieco bardziej konserwatywną klientelę, stanowiącą główną grupę docelową C-Crossera.
Do testów udostępniono modele 2.2 HDi Exclusive w czarnych i szarych kolorach, które znakomicie podkreślają wysublimowany styl auta. Wnętrze samochodu, będące niemal doskonałą kopią wnętrza Outlandera, nie sprawia już tak dobrego wrażenia. Dominują tu czernie i dość przygnębiające kolory, które uzupełniono nielicznymi chromowanymi wstawkami na desce rozdzielczej i boczkach drzwi (tylko w wersji Exclusive).
Ascetyczna deska rozdzielcza jest czytelna, spasowanie poszczególnych elementów nie budzi zastrzeżeń, a miękkie, typowo francuskie, skórzane fotele pozwalają na zajęcie bardzo wygodnej pozycji siedzącej podczas jazdy. Brak regulacji głębokości kierownicy w dzisiejszych czasach można by uznać za nieporozumienie, jednak bardzo duży zakres regulacji fotela kierowcy pozwala zniwelować tą niedogodność.
Pod maską testowego modelu znalazł się jedyny dostępny w gamie C-Crossera silnik Diesla HDi o pojemności 2.2-litra i mocy 160KM. Trzeba przyznać, iż jest to optymalne źródło napędu dla dość ciężkiego, bo ważącego prawie 1800 kg SUV-a. Jednostka jest dość dynamiczna, dobrze przyspiesza już od 2000 obr./min., a jej kultura pracy zostawia daleko w tyle silnik z pompowtryskiwaczami stosowany w Outlanderze.
Według danych producenta Citroen C-Crosser przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,9 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 200 km/h, co w aucie o charakterze rodzinnym jest więcej niż wystarczające. W sprawnym nabieraniu prędkości pomaga precyzyjnie działająca, 6-biegowa przekładnia manualna, której drogi prowadzenia drążka mogłyby jednak być nieco krótsze.
Zawieszenie C-Crossera jest miękkie, zestrojone wyraźnie pod kątem komfortu jazdy. W wersji Exclusive stosowane są duże, 18-calowe obręcze aluminiowe z oponami o dość niskim profilu, co nie stanowi dobrego połączenia z „pływającym” zawieszeniem. Podczas jazdy po nierównościach, szczególnie poprzecznych, wyraźnie daje się odczuć nieprzyjemne "dobijanie".
Podczas testów dzielności terenowej, przeprowadzonych na specjalnie przygotowanym torze off-roadowym, C-Crosser radził sobie znakomicie. Podjazd i zjazd ze stromego wzniesienia, przejazd przez "most" z drewnianych bali czy trawers nie stanowiły większego problemu dla samochodu; wszystko zależało od umiejętności kierującego.
Nieodzowny okazał się tu układ napędu na cztery koła, który w C-Crosserze może działać w trzech trybach: 2WD – napęd przenoszony jest na przednią oś, 4WD – rozkład momentu pomiędzy przednią i tylną oś sterowany jest automatycznie, LOCK – komputer przenosi ok. 1,5 razy więcej momentu na tylne koła niż w trybie 4WD.
Citroen Polska już przyjmuje zamówienia na ten model, jednak kupujących może nieco odstraszyć cena samochodu. Auto jest produkowane w Japonii, dlatego w cenie zawarta jest również akcyza, podatki i wszelkie koszty związane z transportem. Za najtańszą, ale dobrze wyposażoną wersję SX Pack z silnikiem 2.2 HDi przyjdzie zapłacić 139 900 zł brutto. Wyższa wersja wyposażeniowa Exclusive to już wydatek rzędu 155 900 zł brutto. Warto dodać, że w topowej wersji samochód jest wyposażony m.in. w skórzaną tapicerkę siedzeń, lampy ksenonowe, zestaw audio ze zmieniarką na 6 płyt CD czy 18-calowe obręcze ze stopów lekkich. Wszyscy chętni powinni już składać zamówienia u najbliższego dealera Citroena, gdyż w najbliższym czasie na polski rynek trafi jedynie kilkaset sztuk tego modelu.
