Ferrari Amalfi to coupé typu 2+2 z umieszczonym z przodu silnikiem V8 biturbo, które zastąpiło w gamie Ferrari model Roma.

Samochód został zaprezentowany 1 lipca 2025 roku i stanowi nową interpretację współczesnego gran turismo Ferrari: szybkiego, eleganckiego i nadającego się nie tylko do dynamicznej jazdy, ale też do dalszych podróży.

Ferrari Amalfi nie jest ekstremalnym supersamochodem torowym, a jego charakter jest bardziej uniwersalny. Ferrari połączyło w nim bardzo wysokie osiągi z komfortem, dopracowaną aerodynamiką, nowoczesnym wnętrzem i większą użytecznością niż w typowych dwumiejscowych modelach sportowych. Układ 2+2 oznacza dwa główne miejsca z przodu oraz dodatkowe tylne siedzenia, które mogą służyć dzieciom lub zwiększać przestrzeń bagażową.

Silnik V8 biturbo z rodziny F154

Silnik ma pojemność 3855 cm³, mokrą miskę olejową, płaski wał korbowy i osiąga 640 KM przy 7500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy wynosi 760 Nm i jest dostępny w zakresie od 3000 do 5750 obr./min. Maksymalne obroty podniesiono do 7600 obr./min, a moc jednostkowa wynosi 166 KM z litra pojemności.

W porównaniu z modelem Ferrari Roma silnik otrzymał m.in. nowe kalibracje układu doładowania, niezależną kontrolę prędkości obu turbosprężarek, czujniki ciśnienia dla każdego banku cylindrów oraz nową jednostkę sterującą znaną z nowszych modeli Ferrari. Maksymalna prędkość turbosprężarek wzrosła do 171 000 obr./min. Zastosowano też lżejsze wałki rozrządu oraz zmodyfikowany blok silnika, co pozwoliło ograniczyć masę. Ferrari po raz pierwszy zastosowało w takim silniku olej o niskiej lepkości, aby zmniejszyć opory przy zimnym rozruchu.

Napęd trafia na tylne koła przez 8-biegową, dwusprzęgłową skrzynię F1 DCT. Przekładnia, wywodząca się z rozwiązania zastosowanego w SF90 Stradale, została zoptymalizowana pod kątem szybkości, płynności zmiany biegów i współpracy z elektroniką silnika. Amalfi przyspiesza od 0 do 100 km/h w 3,3 sekundy, od 0 do 200 km/h w 9,0 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 320 km/h. Masa sucha coupé wynosi 1470 kg przy zastosowaniu opcjonalnych elementów lekkich, a stosunek masy do mocy to 2,29 kg/KM. Rozkład masy wynosi 50:50.

Stylistycznie Ferrari Amalfi rozwija koncepcję Romy, ale robi to w bardziej minimalistyczny i nowoczesny sposób. Nadwozie ma czyste, rzeźbione powierzchnie, długą maskę i zwarte proporcje klasycznej berlinetty Ferrari. Przód pozbawiono tradycyjnego grilla. Zamiast niego zastosowano ciemny, cofnięty pas zintegrowany z oświetleniem i czujnikami oraz dolny splitter podkreślający szerokość auta. Tył jest krótki, czysty i mocno zintegrowany z aerodynamiką. Charakterystycznym elementem jest aktywny spoiler ukryty w linii nadwozia.

Rozwiązania aerodynamiczne w Ferrari Amalfi

Aerodynamika ma duże znaczenie dla charakteru modelu. Aktywne tylne skrzydło pracuje w trzech pozycjach: Low Drag, Medium Downforce i High Downforce. W zależności od prędkości, przyspieszenia wzdłużnego i bocznego system automatycznie dobiera ustawienie. Przy dynamicznej jeździe, mocnym hamowaniu lub szybkim pokonywaniu zakrętów spoiler może przejść w pozycję wysokiego docisku, generując dodatkowe 110 kg siły docisku przy 250 km/h, przy wzroście oporu poniżej 4 procent. Ferrari zastosowało też elementy podwozia redukujące opór, przednie generatory wirów, kanały chłodzące oraz przeprojektowany tylny dyfuzor.

Wnętrze Amalfi ma układ dual-cockpit, czyli dwie wizualnie wydzielone strefy dla kierowcy i pasażera. To rozwiązanie znane z nowszych Ferrari, ale tutaj zostało uproszczone i uporządkowane. Ważną zmianą jest powrót fizycznych przycisków na kierownicy oraz aluminiowego przycisku startu. To istotna poprawa ergonomii po krytyce paneli dotykowych stosowanych w części wcześniejszych modeli.

Kabina korzysta z trzech ekranów. Przed kierowcą znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 15,6 cala. Na środku deski rozdzielczej umieszczono poziomy ekran dotykowy 10,25 cala, obsługujący m.in. multimedia, telefon, klimatyzację, ustawienia foteli i konfigurację auta. Dostępny jest też ekran pasażera 8,8 cala, który może wyświetlać parametry jazdy, takie jak obroty silnika czy przeciążenia. Standardem są Apple CarPlay, Android Auto i bezprzewodowe ładowanie smartfona. Opcjonalnie dostępny jest system audio Burmester z 14 głośnikami i mocą 1200 W.

Dynamika jazdy i nowoczesne systemy

Pod względem dynamiki jazdy Amalfi korzysta z najnowszych rozwiązań Ferrari. Samochód ma brake-by-wire, system ABS Evo działający we wszystkich pozycjach manettino, Side Slip Control 6.1, elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy E-Diff3, system F1-Trac oraz adaptacyjne zawieszenie SCM-E. ABS Evo wykorzystuje dane z czujnika 6D, aby precyzyjniej szacować prędkość pojazdu i przyczepność poszczególnych kół. Dzięki temu układ może lepiej rozdzielać siłę hamowania na różnych nawierzchniach i w różnych trybach jazdy.

Ferrari dopracowało również układ kierowniczy. System szacowania przyczepności oparty na elektrycznym wspomaganiu EPS działa szybciej i dokładniej niż wcześniej, także na nawierzchniach o niskiej przyczepności. Efektem ma być bardziej przewidywalne zachowanie auta, lepsza powtarzalność manewrów i większa pewność przy dynamicznej jeździe.

Amalfi jest też wyposażone w nowoczesne systemy wspomagania kierowcy. Dostępne są m.in.

• adaptacyjny tempomat,
• automatyczne hamowanie awaryjne,
• monitorowanie martwego pola,
• ostrzeganie o opuszczeniu pasa ruchu,
• asystent utrzymania pasa,
• automatyczne światła drogowe,
• rozpoznawanie znaków drogowych,
• system wykrywania zmęczenia i rozproszenia kierowcy,
• a także opcjonalne Surround View i Rear Cross Traffic Alert

Praktyczność pozostaje ograniczona, ale lepsza niż w klasycznych dwumiejscowych Ferrari. Bagażnik coupé ma 273 litry pojemności, zbiornik paliwa mieści 80 litrów, a przedni podnośnik zawieszenia może unieść auto o 40 mm i działa do 35 km/h, co pomaga przy progach zwalniających i stromych wjazdach. Standardowe koła mają 20 cali, a opony mają rozmiar 245/35 R20 z przodu i 285/35 R20 z tyłu. Ferrari przewidziało ogumienie opracowane z partnerami: Goodyear Eagle F1 SuperSport, Bridgestone Potenza Sport i Pirelli P Zero.

Ferrari Amalfi Spider 2026

W gamie znajduje się także Ferrari Amalfi Spider, zaprezentowane 12 marca 2026 roku. Nie jest to osobna generacja ani wersja specjalna, lecz otwarta odmiana modelu. Spider zachowuje podstawową koncepcję coupé: przednio-centralny silnik V8 biturbo, układ 2+, napęd na tył i 8-biegową skrzynię dwusprzęgłową. Najważniejszą różnicą jest składany miękki dach.

Dach w Ferrari Amalfi Spider otwiera się w 13,5 sekundy i może być obsługiwany w czasie jazdy do 60 km/h. Ma pięciowarstwową konstrukcję poprawiającą izolację akustyczną i termiczną. Po złożeniu zajmuje tylko 220 mm wysokości, co pozwoliło zachować rozsądną przestrzeń bagażową. Spider oferuje 255 litrów przy zamkniętym dachu i 172 litry przy otwartym. Masa sucha wersji Spider wynosi 1556 kg, a rozkład masy to 48 procent z przodu i 52 procent z tyłu.

Klienci mogą korzystać z rozbudowanej personalizacji, opcjonalnych elementów karbonowych, różnych konfiguracji wnętrza, kolorów nadwozia i programów indywidualizacji, ale nie są to osobne odmiany modelowe. Na dziś rodzinę Amalfi tworzą coupé oraz Spider.

Amalfi najlepiej opisać jako nowoczesne Ferrari GT z klasycznym, niezelektryfikowanym V8. To samochód, który ma łączyć elegancję Romy z ostrzejszą stylistyką, lepszą ergonomią, nowocześniejszą elektroniką i bardziej dopracowaną dynamiką jazdy. Jego najmocniejszą stroną nie jest jedna skrajna cecha, lecz połączenie bardzo wysokich osiągów, codziennej użyteczności i charakteru typowego dla Ferrari z silnikiem V8.